在二战期间，Fw-190后来居上，演变成了德军最实用的战斗机。它的性能均衡，不仅机动性出色，速度也不慢，火力强大，可以灵活地改装为制空战斗机、对地攻击机或者重装截击机。

1941年7月，Fw-190投入战斗，表现非常出色，在海峡上空出尽了风头，英军飞行员甚至称其为“第二次福克式灾难”，但发动机问题一直困扰着Fw-190。

Fw-190A-2由宝马公司的BMW801C-1/2提供动力，功率分别为1500马力和1600马力，在1940~1941年初的测试阶段，发动机一直存在问题，直到1941年8月才稳定。

▲Fw-190A-1一经推出，就掌握了海峡上空的制空权，被英军飞行员称为“第二次福克式灾难”。

JG 26联队接收了全新的Fw-190A-1，然而在1941年8~9月间，有9架Fw-190坠毁，矛头直指发动机，发动机容易过热。

此外，设计功率1700马力的BMW801D发动机由于故障被迫延迟交付，它本来计划安装在Fw-190A-3上，导致飞机在1941年底才开始生产。

经过实战发现，虽然发动机不断改进，但Fw-190在6000米以上性能会大幅度下降。盟军战斗机高空性能出色，德军必须推出高空版Fw-190。

虽然Fw-190的实战表现出色，但设计师谭克早在1941年初就考虑更换液冷发动机，提高其高空性能。他在回忆录里写道：

“在Fw-190投产之前，我就开始着手改进，加装更多的武器或通讯设备，还有很多辅助设备。飞机的重量会大幅增加，因此需要更强劲的发动机。”

▲计划采用液冷发动机的Fw-190D的木制风洞模型，原型机D-1和D-2很快就被放弃，为了与A型编号统一，便直接跳到了D-9。

1941年11月，福克-沃尔夫公司决定给Fw-190试验容克公司的Jumo 213A倒V12型发动机，设计在3250转/分的转速下，功率为1750马力。

福克-沃尔夫公司也曾试验过DB603发动机，但安装Jumo213发动机的外部尺寸更小，因此放弃了前者。

第一架安装Jumo213A的Fw-190的编号为Wk-Nr.0039 CF+OX，即原型机V17。它的机鼻比A型更长，于1942年9月26号由福克-沃尔夫公司首席试飞员弗洛克·卡皮特首飞。

到1942年12月4号，原型机V17进行了8次试飞，试飞员库尔特·梅尔霍恩报告说：“发动机运行状态不好，已经无法进行第9次试飞。”1943年1月，原型机V17被送回车间，换装Jumo213A-0发动机。

▲原型机V17。

1943年2月27号，改装后的原型机V17进行了3次试飞，拆去了它的无线电设备，更换为130公斤的配重，另外在尾部加了10公斤配重。

然而结果很不好，振动几乎让试飞无法进行下去，更别提稳定地瞄准了，设计师们对新飞机能否顺利投产信心严重不足。

3月份，原型机V17进行了更多的试飞，但与相对可靠的宝马发动机相比，Jumo213发动机太不可靠了，冷却液泄漏是家常便饭，高空飞行时，机油还时常渗入座舱里。

4月30号，原型机V17被转移到雷赫林试飞基地做进一步试飞工作。后来发现，飞机振动是由于发动机曲轴与其他部位产生了共振，工程师们在曲轴和螺旋桨之间安装了辐条轮，解决了这个问题。

改变气缸点火顺序可以进一步降低振动，但这样会使发动机功率下降8%。到1943年6月，容克公司对185台Jumo213发动机进行了相应的改装。

▲容克公司的Jumo213发动机，原本用在轰炸机上。

1943年夏，原型机V17返回了福克-沃尔夫公司，换上了Jumo213A-1发动机和流线型整流罩。由于设计师一直在与拉跨的发动机，始终没时间试验武器系统，缺乏性能稳定的大功率发动机一直是困扰德日两国的问题。

原型机V17被整整折腾了一年多，期间延长了机身，调整了机尾的组件，并加强了机体结构。直到1944年5月，设计师给它装上了Jumo213A-2发动机，比BMW801发动机长半米多，并配合一副VS9木制螺旋桨。

使用了新发动机后，测试工作进行得相当顺利。试飞员普遍认为，在高空Jumo213A-2比MW801更出色。此外液冷版Fw-190比气冷版Fw-190A截面阻力更小，俯冲速度也更快。

▲安装了Jumo213A-1发动机的原型机V20，该机于1943年11月23号首飞，没有装备武器。

1944年6~7月，工程师用两架Fw-190A-8的机身，加装了Jumo213C发动机，后缀被重新命名为D-9，分别编号为原型机V53和V54。

Jumo213C是基于Jumo213A研发而来，重新布置了增压器和油泵等设备，并从一开始就考虑到了安装穿过螺旋桨桨毂的轴炮。

使用轴炮的优点是能提高命中率，缺点是开火时产生的振动会对发动机造成影响，可能导致潜在的机械故障。

原型机V53在1944年6月12号首飞，它保留了原来Fw-190A-8的机翼武器，包括4门20mm机炮和两挺机鼻上方的13mm机枪。

▲原型机V53上安装的Jumo213A发动机，弯曲的箱体是一个冷却液箱。

▲原型机V53的机身来自一架Fw-190A-8，机翼和机鼻的武器没有被拆除。

原型机V54来自一架受损的Fw-190A-8，重新整备后于1944年7月26号首飞，主要试验了MW-50的甲醇-水加力系统。

MW-50的甲醇-水加力系统的115升的燃料箱，安装在座舱后。其由50%的甲醇，49.5%的水和0.5%的防腐液组成，功率至少提高300马力以上。

然而MW-50系统一次最多可用10分钟，再次使用需要间隔至少5分钟，由于化学物腐蚀，火花塞的寿命只有15~30小时。

▲Fw-190上的MW-50的甲醇-水加力系统，燃料箱位于座舱后面。

经过大量的测试，液冷版Fw-190终于可以顺利投产了，被命名为Fw-190D-9。该机计划从1944年8月初开始生产，然而由于美军轰炸被迫滞后。

到8月31号，第一架生产型Fw-190D-9下线，编号为Wk-Nr.210001TR+SA，9月15号，第二架D-9下线。

两架飞机都使用Jumo213A-1发动机，没有安装轴炮，而是在机鼻上方安装两挺13mm机枪，各备弹450发，在翼根安装两门20mm机炮，各备弹250发。

尽管Fw-190D-9还存在一些轻微的问题，但无伤大雅，作战部队很快就接收到了一批崭新的Fw-190D-9战斗机。

▲Fw-190D-9的武器配备，翼根两门20mm机炮和机鼻上的两挺13mm机枪。

不开加力的情况下，在4800米高度时，最大速度为685km/h，开加力的情况下，最大速度为700km/h，在海平面的极速为620km/h。Fw-190D-9的加速性能也非常好，在中低速时非常明显，甚至可以在低空与拉-7一较高下。

Fw-190D-9的爬升性能也不错，在90秒内可以爬升到2000米高度，在192秒内爬升到4000米，在300秒内爬升到6000米，爬升到8000米需要430秒，实用升限为12000米。

它的回转时间为22秒，在450km/h时的回转性能最好，但是在低于320km/h时，回转性能急速下降，因此该机不能持续转向，这样会消耗宝贵的能量。

Fw-190D-9继承了Fw-190系列优秀的滚转率，无论是进攻还是防守，利用好这个优势可以取得胜利或化险为夷。

▲Fw-190D-9列装后得到了德军飞行员的欢迎，它将在战争末期与盟军战斗机一较高下。

与Fw-190A相比，Fw-190D-9的机鼻长了1.5米，被戏称为“长鼻子多拉”。德军飞行员驾驶过后，很快就喜欢上了它。Fw-190D-9赶上了战争末班车，它在实战中表现如何呢？请继续关注本号的后续文章。

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