自2018年12月国家发展改革委正式批复《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018 ~2023年）》（发改基础〔2018〕1831号）以来，新形势、新业态、新模式的动态快速变化深刻影响着上海市所处的时代大环境。上海市作为长三角世界级城市群的核心城市、社会主义现代化国际大都市，肩负着推进更高起点的深化改革、更高层次的对外开放等新使命，对综合交通运输发展、城市轨道交通系统提出了新的更高要求。在此背景下，上海开展《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018 ~2023年）调整》，使轨道交通近期建设项目能更好适应城市的发展需求。《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018 ~2023年）调整》中包含包括崇明线、21号线一期东延伸、19号线北延伸、20号线一期东延伸、12号线西延伸、13号线东延伸、15号线南延伸工程。
上海申通地铁建设集团有限公司将招标和组织相关单位进行对其中6个延伸线路项目的工程可行性研究及相关配套专题研究，分别为21号线一期东延伸、19号线北延伸、20号线一期东延伸、12号线西延伸、13号线东延伸、15号线南延伸工程，各项目概况如下：
上海市轨道交通21号线一期东延伸工程
轨道交通21号线一期东延伸工程起于浦东枢纽，终于21号线一期工程六陈路站。线路主要沿浦东枢纽—川南奉公路—川六公路—六陈路走行，全长14.0km，均采用地下线敷设方式。全线共设4座车站，平均站间距约3.4km，其中2座换乘站，分别为T3航站楼站（与两港快线、机场联络线、磁浮、轨交2号线换乘）和上海东站站（与两港快线、机场联络线、铁路东西联络线、沪通及沪乍杭铁路换乘）（T3航站楼站的主体结构于浦东机场南区地下交通枢纽及配套工程中预留，不含在本次工可研究范围内）。21号线一期东延伸工程无新建车辆基地；新建上海东站主变电所1座；控制中心随21号线一期接入蒲汇塘调度指挥大楼。本线车辆最高运行速度采用100km/h。
上海市轨道交通19号线北延伸工程
19号线北延伸工程由19号线宝杨路站继续北延伸，沿铁山路向北直行，与铁路宝山站衔接。全长1.7km，设车站2座，均为地下站。无新增车场，北延伸段增加的停车检修规模纳入19号线原批复一段一场中。
上海市轨道交通20号线一期东延伸工程
20号线东延伸工程起自一期终点共青森林公园站，线路穿黄浦江后，沿洲海路走行，终于高东镇新园路站。全长8.0km，设站4座，其中换乘站1座，与规划21号线二期换乘；同时设置五洲大道车辆段，位于启帆路南侧、张杨北路东侧、五洲大道北侧、兰谷路西侧地块内，占地约26.8ha。
上海市轨道交通13号线东延伸工程
轨道交通13号线东延伸工程张江路站（不含）至金秋路站，线路起于13号线三期张江路站，终至上海集成电路设计产业园，自已建张江路站起沿中科路—张东路走行。线路全长4.1km，均采用地下敷设方式，设车站2座。东延伸工程无新建车辆基地及主变电所，停车列检需求己纳入13号线西延伸工程改扩建北翟路停车场一并实施。控制中心接入既有隆德路控制中心，与11号线、16号线共享。
上海市轨道交通12号线西延伸工程
轨道交通12号线西延伸工程起自沈砖公路、嘉松南路路口东南象限地块内洞泾站，终于己建七莘路站，途经松江区、闵行区。线路主要走向：沈砖公路—莘砖公路—莘松路—顾戴路。线路全长约17.3km，均采用地下敷设方式，设车站6座，最大站间距约5.5km，最小站间距约1.5km，平均站间距约为2.9km。规划换乘站1座，即起点站洞泾站，与已建轨道交通9号线换乘。新建洞泾停车场，选址于沈砖公路、刘五公路路口西南象限地块内，接轨于洞泾站。新建主变电所一座。接入既有控制中心。
上海市轨道交通15号线南延伸工程
15号线南延伸工程起于5号线南延伸望园路站，终于紫竹高新区站，途经奉贤区、闵行区。线路主要沿航南公路—望园路—莲花南路走行， 线路全长约11.5km，均为地下线敷设方式，共设车站4座（其中换乘站1座），中间风井4座，设停车场、主变电站各一座，控制中心接入上海市轨道交通网络运营指挥调度大楼。
后期中标相关单位将分别开展各线路延伸项目的工程可行性研究工作，完成工程可行性研究报告，并完成相关专题研究工作及配合完成有关工作。包括社会风险评估、前期动拆迁及管线搬迁调研、客流预测、线路选线专项规划、节能评估、通航条件影响评价、交通组织、防汛论证、水系调整、蓝线规划、地震安全性评价报告、工程风险评估、安全生产预评价、初勘、地质灾害危险性评估、工程沿线公交配套规划、管线综合规划、物探、地形修测、环境影响评估、林绿占补平衡、临时用地范围内房屋土地权属调查等。
▼21号线东延伸部分站点走向，仅供参考，以最终建设为准
来源：1435之间等，版权归原作者所有，侵删！
热门跟贴