“中国是大众汽车集团不可或缺的增长市场和创新驱动引擎。”“我们正在持续拓展CARIAD在华研发能力，同时考虑收购中国本土的优秀软件公司。”在连发两条关于布局中国市场的微博后不到24小时，大众汽车集团管理董事会主席、CEO迪斯突然被宣布离任，距离他2025年合同结束还有3年。
7月22日，大众汽车集团监事会举行会议，一致同意任命保时捷管理董事会主席奥博穆接替迪斯，出任集团CEO一职，该任命将于2022年9月1日起生效。
有消息称，迪斯的下一站可能是特斯拉。德国《商业内幕》报道称，特斯拉CEO马斯克曾在2015年迪斯离开宝马去大众之前，试图将CEO一职让给迪斯，当时迪斯连合同都已拿到。前不久，迪斯还接受了美国CBS新闻节目《60分钟》的采访，对特斯拉进行了夸奖，认为大众和特斯拉之间还有很大差距。
有业内人士表示，迪斯在2015年就应该选择特斯拉，而不是当时因“排放门”丑闻而兵荒马乱的大众。2015年，迪斯担任大众品牌CEO，并成功帮助大众转危为安。3年后，大众汽车集团才任命其为集团CEO。至今无法摆脱家族企业模式影响的大众汽车集团，对于这位“外来的和尚”始终怀有戒心。
2020年6月，在一场3000多人参加的高管会议上，迪斯就曾公开指责大众监事会“违法犯罪”“个别成员阻碍大众的发展”。当时就有德国媒体称，大众监事会意在逐步淡化迪斯在集团内部的管理。此外，由于强硬的领导风格，以及在电动化转型中大刀阔斧地改革、裁员，迪斯与大众工会一直关系不睦。
为了推动大众电动化转型，迪斯不仅多次宣称“大众在电动车领域要追赶特斯拉”，甚至在高层会议中直接连线马斯克，让这位美国明星企业家为大众汽车集团高管“上课”。不过，在推行电动化战略的过程中，大众的电动车并未获得市场认可，销量始终不尽如人意。
“一方面，随着特斯拉等新能源车企迅速崛起，传统车企感受到的压力越来越大；另一方面，汽车电动化、智能化转型可能会与传统车企旧有业务产生冲突，甚至形成‘左手打右手’的互相掣肘。”汽车分析师白德告诉记者，与大众汽车集团原CEO文德恩联手保时捷家族，“逼宫”原监事会主席皮耶希不同，此次迪斯提前3年“下课”，不是简单的因为“宫斗”，而是源于传统汽车巨头转型的曲折性。
据路透社报道，保时捷和皮耶希家族拥有大众汽车集团一半以上的投票权和31.4%的股权，他们敦促更换掌舵人。而接替迪斯的奥博穆则是保时捷家族精心培养的“王储”，其1994年加入大众汽车集团，曾在奥迪、西雅特、大众及保时捷品牌历练多年，自2015年起担任保时捷管理董事会主席，并在2018年加入大众汽车集团管理董事会。
记者了解到，除了特斯拉这个美国新能源车巨头，一些中国造车新势力也打算向迪斯抛去橄榄枝。但是，迪斯在大众推行的电动化战略并不成功，履历中最靓丽的部分仍是传统汽车业务和降本增效。对于中国车企来说，花重金聘请64岁的迪斯，或许并不是一个明智的选择。
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