三观要正，开车要稳。

——李三观

《野史纲目》第1361期

——野史纲目——

现代社会，高铁已然成为了我们出行的重要方式，简便、舒适、速度快，这样的科技进步让我们享受到了很多便利。

那么，当我们看着呼啸而过的高铁，坐在高铁上时，是否会想去了解我国铁路发展的历史呢？

而我们今天要了解的，就是清朝时候的铁轨，也许有人会惊讶铁路的历史可以延续这么久，事实上，不仅如此，有些清朝铁轨我们如今还在用，而且到现在都没有铁锈。

中国交通的里程碑

到现在，中国铁路已经有了100多年的历史，而我们国家的第一条铁路，就是从唐山到胥各庄的运煤铁路——唐胥铁路。

万事开头难，修铁路也不是一件容易的事，唐胥铁路的修建过程可以说是非常艰难了，1881年，为了解决煤炭的运输问题，唐胥铁路开始动工。

“睁开眼睛看世界”这句话从嘴里说出来很容易，倒也是一句响亮亮的口号，但是对当时刚经历过鸦片战争的人来说，却是一件难度堪比登天的的事情。

要知道，当时的清朝还在闭关锁国的状态，沉浸在自己的朝代里守旧，对于铁路这种东西，就好比90年代的老人见到了智能手机——一脸懵。

而更加难做的是，清朝人对新鲜事物始终带着偏见，这也意味着铁路的修建要经过他们的同意，并不是一件容易的事情。

1879年，李鸿章上奏修建唐胥铁路一折，遭到清政府顽固守旧分子的强烈反对，地势的困难和守旧派的反对让这件事变得难上加难。

从一开始的只能让马拉着车在铁轨上跑的滑稽景象，到后来正式投入运行并开始通车的铁路，唐胥铁路的修建可谓是一波三折，经历了太多艰难险阻。

而正是修建过程几经停滞和搁置的唐胥铁路，正式标志着中国铁路建筑的开始，也是一座丰伟的里程碑。

市民发现不寻常铁轨

清政府统治期间，中国开发的铁路有数十条，除了朝廷下令修建的，还有西方入侵者为了方便掠夺修建的.

21世纪的中国正在飞速发展，高铁已经遍地都是，而很多现在高铁铁路的前身就是之前的铁路，到现在还有存在着的清朝铁路仍然在通车，宝成铁路就是其中一条。

2015年，一位陕西市民在贯通宝成铁路的嘉陵江大桥上散步的时候，偶然发现桥上的铁轨上有字，但因为时间太久看不太清楚，只能隐隐约约看到一些数字，于是上报了文物局。

经过专家查证，才发现上面有“M.C。-1906-A.T”、“NORD-EST-04-AF-B”等字样，那这些字代表着什么，又有什么含义呢？

经过专家辨认，这些铁轨都是在百年前生产出来但是现在都还在使用的的，这就意味着，这一段铁轨经历了一百多年的风风雨雨，比起一条历史悠久的铁轨的名头，它更是一件宝贵的文物。

而这件宝贵的文物的出生地，就是汉阳钢铁厂。

输出强大的汉阳钢铁厂

汉阳钢铁厂，是由张之洞创办的，还是中国历史上的第一座钢铁工厂，被西方认为是中国觉醒的标志，这么高的评价，可见其当时对于中国钢铁的贡献之大。

清朝末年，张之洞主张“自强、求富”，于是在武汉兴办工厂，除了汉阳钢铁厂，还有汉阳火药厂等很多工厂。

到了1894年，汉阳钢铁厂正式建成并且投入生产，其实当时的汉阳钢铁厂里面并不是只有国人，还有很多的外国专家，现在还有一些当时在汉阳钢铁厂时拍摄的照片和资料，可以说是非常珍贵了。

从清朝末年开始，汉阳钢铁厂就一直为中国的炼钢事业做着很大贡献，提供和输出了很多不可多得的人才，汉阳铁厂至今已经无法找寻真迹，但是它其实一直存在，只是改了名叫做重庆钢铁有限公司，但是经营得并不容易。

但是我们从不否认汉阳钢铁厂对我们国家发展做出的贡献，从汉阳钢铁厂建成之后，厂子总共生产了221万吨铁，62万吨钢，191年之前，汉阳钢铁厂的钢铁总产量是全国钢铁总产量的百分之百，这个数字在如今看来都让国人为之一颤。

2012年，有人在检查铁路的时候发现出自汉阳钢铁厂的一段铁轨到现在还在使用，那时候已经过了110年了，但现在已经有120年的历史了，要是问有什么东西能用120年的话，大概只有汉阳钢铁厂出产的钢铁了。

后记

在铁道博物馆里，除了前文提到的嘉陵江大桥上的那条铁轨，还有一根跟它一样的铁轨，也出自汉阳钢铁厂，它们都作为二级文物陈列在博物馆的橱窗，坚定地完成着自己的使命，那就是将中国铁路的这一段历史带给更多的人，让更多的人知道中国铁路发展的不易和辉煌。

不管是经历了一波三折的唐胥铁路，还是贯通南北的宝成铁路，当我们站在如今的神州大地上，这些珍贵的历史，都值得我们永远铭记。