由汽车新锐全媒体联盟举办的 2022 中国（恩施）智能与新能源汽车峰会，" 新阶段、新赛道、新机遇——中国汽车产业新格局 " 为主题，对 2023 年的车市发展做了判断！

四化新起点

出席峰会的专家包括：国务院参事室特约研究员、原国家统计局总经济师姚景源；国家信息中心汽车产业处处长李伟利；全国乘用车联席会秘书长崔东树；中汽中心智能网联首席专家、中汽科技有限公司总工程师秦孔建；清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世 …… 等。

伴随 2022 年产业补贴完全退出，我国新能源汽车正在真正进入市场化发展新阶段，与此同时还撞上世纪疫情的大考，专家们认为，中国汽车产业赢得 " 智能化、电动化、网联化、共享化 " 新赛点，是当下最为紧要的课题。

2021 年新能源汽车产销同比增长 160% 以上，销量达 352 万辆。2022 年上半年，新能源汽车产销分别完成 266.1 万辆和 260 万辆，同比均增长 1.2 倍，市场占有率达到 21.6%，中国汽车产业发展已经驶入新 " 赛道 "。

汽车新锐全媒体联盟会长樊先荣表示，目前我国双碳战略目标的落地推进，将加速汽车、交通、能源行业的转型升级。国务院印发《2030 年前碳达峰行动方案》明确提出交通运输行业绿色低碳行动要求。这一切，对中国汽车产业来说，是新挑战，但也打开了中国汽车产业新的发展空间。

姚景源认为，应该尽快推动汽车由购买管理向使用管理转变，刺激汽车消费或可以考虑取消地方对汽车的限购政策。

至于放开后可能会出现堵车等问题，可以通过提高城市管理能力来应对。当前技术发展已经给提高城市管理能力创造了很多空间。建设智慧城市，促进大数据和数字经济发展等方式都可以提高城市管理能力，而简单的限购则是一种 " 懒政 "。

李伟利认为，新能源汽车从 2020 年 7 月份开始进入加速发展的新阶段，未来新能源汽车还将保持一段快速发展时期。

包括激励政策的主体成分还将延续（后续非财税政策重要，规模化带来的成本下降基本可以弥补税费）、双碳战略形成新推力、智能化形成新增拉力、规模化使上下游产业链与整车形成互动、消费者对新能源汽车的接受度快速提高，这些因素都会促进新能源汽车持续发展。

崔东树说：" 数据表明，2022 年中国汽车仍占世界的 32%；同时，中国汽车出口爆发式增长，新能源汽车市场蓬勃旺盛，尤其 A0 级和 A00 级表现超强，其中自主品牌新能源表现尤其抢眼，如比亚迪、吉利、长城、上汽乘用车等国产新能源品牌销量在全国各地都名列前茅。" 因此预测，2023 年中国汽车产业随着芯片等制约因素的缓解，产业扶持政策效应的进一步显现，有望迎来新的发展契机。

秦孔建在题为《自动驾驶测评中国方案研究》演讲中表示：世界各国都在加速推动智能汽车发展，行业 " 智能化 "、" 智能网联 " 命名的测评项目百花齐放，视角各异。

用户思维导向的自动驾驶测评必须具备四个核心要义：一是契合消费者的选车需求；二是符合中国消费者用车实际；三是客观专业值得用户信赖；四是贴合行业现状又适度超前！

陈全世在题为《当前新能源汽车产业发展的两个热点问题》演讲中认为，当前新能源汽车的发展中必须正视、并切实解决两大难题：一是芯片，二是锂 ( 动力电池）。

汽车芯片竞争不仅反映了传统汽车产业在新技术驱动下的全球格局新变化，也凸显了新技术对传统产业的改造和影响。

而对于锂电池来说，由于规模化生产碳酸锂的企业必须拥有锂资源储量较为丰富的盐湖资源开采权，这使得该行业具备较高的资源壁垒；另一方面，由于全球盐湖绝大多数资源都是高镁低锂型，而从高镁低锂老卤中提纯分离碳酸锂的工艺技术难度很大，这使得碳酸锂行业又具备了技术壁垒。因此，造就了碳酸锂行业的全球寡头垄断格局。

江汽集团思皓新能源乘用车公司副总经理汪光玉代表汽车企业，做了题为《洞察用户需求拥抱时代变化》演讲，并介绍了江淮汽车生产智能电动汽车产业发展实践和新能源用户需求的特征。

参加本次峰会的企业有东风汽车、江汽集团、吉利汽车、广汽本田、一汽丰田、上汽大众、广汽丰田、长城汽车、广汽三菱、岚图汽车、广汽传祺、一汽 - 大众、东风启辰、广汽埃安、上汽通用五菱、东风本田、东风风神、捷途汽车、极狐汽车等，以及汽车新锐全媒体联盟成员单位及国内汽车主流媒体，共计 100 余人。

与会者认为 , 本次峰会是一次汽车思想的盛宴，更是向智能与新能源汽车领域吹响了新的号角。