中国汽车流通协会公布的数据，2026年4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率上升至61.4%，较去年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6个百分点。从增长逻辑来看，这一轮渗透率的快速攀升是多方面因素共振的结果。首先是产品供给端的持续丰富，从微型代步车到高端豪华轿车，从家用SUV到硬派越野，新能源车型已经实现了对各细分市场的全面覆盖。其次是使用体验的不断优化，公共充电设施密度持续增加，快充技术逐步普及，续航焦虑已不再是消费者的核心顾虑。而最重要的催化剂，则是当前处于高位的油价环境。
在总体渗透率突破六成的大背景下，不同品牌阵营之间的表现呈现出巨大落差，这种结构性差异本身就是观察中国新能源车市场格局的最佳切面。自主品牌在新能源赛道上已经实现了近乎彻底的转型。 2026年4月，自主品牌中的新能源车渗透率高达80.1%。这意味着，在自主品牌阵营内部，每售出5辆车，就有4辆是新能源车。
与自主品牌的高歌猛进相比，主流合资品牌的电动化转型进度则明显滞后，不过依然出现了积极变化。数据显示，4月主流合资品牌中的新能源车渗透率已经上升到14.1%。近年来，不少国际车企都开始转变思路，不再坚持将海外车型简单国产的旧路径，转而确立了电动化智能化的转型战略。实际上，已有部分合资新能源车型开始站稳脚跟，实现了销量增长。
不同城市的渗透率分化特征十分显著。梳理全国主要城市的新能源汽车渗透率排名可以看到，渗透率超过60%的城市已经不在少数，不少区域核心城市都已经进入高渗透阶段。其中，合肥排在全国第17位，武汉排在第16位，这两座中部核心城市4月的新能源汽车渗透率都在68%左右。
渗透率排在前列的城市还包括珠海第11位、汕头第10位、重庆第9位、深圳第7位，这些城市4月的新能源汽车渗透率都落在70%到72%的区间，远超全国平均水平。深圳人均收入高，消费者对新科技接受度高，补能基础设施完善，目前渗透率已经突破70%，是一线城市中新能源普及度最高的城市。
在全国城市新能源汽车渗透率排名中，位居前五名的城市分别是三亚、洛阳、玉林、北海以及许昌，这五个城市的4月渗透率都超过了73%，其中排在榜首位置的是国内三线城市之一的海南三亚，2026年4月新能源车渗透率高达77.7%，大幅领先全国其他城市，成为国内新能源汽车普及度最高的城市。
对于国内汽车市场而言，燃油车与新能源车的“攻守之势”已经彻底逆转，剩下的问题已经不是新能源车能否主导市场，而是这一进程将以多快的速度推进到何种程度。
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