这次又要给特朗普记一大功，中国在欧洲的最大经贸难题，靠他“轻松解决”。
近些年来，欧洲极力阻止中国新能源车进入本土市场，以防影响其传统工业优势。但《欧洲汽车新闻》近期援引市场分析机构Dataforce数据指出，随着美国打击伊朗引发的能源危机，中国电动汽车在欧洲市场迎来了一波抢购潮。
报道指出，中东冲突爆发至今已近3个月，霍尔木兹海峡封锁导致欧洲能源价格年内飙升20%。出于对油价飙升的担忧，当地大量消费者更青睐于采购新能源车型。而中国品牌凭借多年来建立的优势，成为最大受益者。
数据显示，今年4月，欧洲新车销量同比增长 6.4%，其中纯电动车的涨幅高达38%，创年内纪录。此外，插电式混动车和全混动车销量也分别迎来21%和15%的涨幅。
单看中国汽车制造商的数据更加惊人，销量同比增长114%。在单一品牌层面，其中一家车企销量同比涨幅达到了125%。从销量来看，表现最佳的三家，4月总销量达到近8.4万辆。
和中企火热形成鲜明对比的，是部分传统欧洲及跨国车企的惨淡。韧性强一点的品牌，4月在欧销量勉强维持1%的下滑；表现最差的则大跌51%；即便极个别本土巨头保住上涨趋势，也低于整体市场增速。
可见，欧洲4月的汽车行业繁华，基本属于中企的独自狂欢。
欧洲曾经极力封锁中国新能源车，后者则多次尝试劝说其放弃贸易保护主义思维。双方僵持了几年，反而因为特朗普挑起的这场冲突“轻松解决”。
只有了解当初中欧双方在新能源车领域争论得多么焦头烂额，你才知道特朗普这次有多么“劳苦功高”。
近些年来，新能源车技术不断发展，欧洲也尽力推行碳达峰、碳中和进程，双方原本合作密切。但中国产品成本低，质量好，在当地市场迅速打开局面，给本土汽车制造商带来巨大生存压力。
为了保护本土车企，欧盟不顾世贸组织规定，对中国产品横加关税。其基础进口关税叠加反补贴税，综合税率一度高达45.3%。
针对欧洲的歧视性贸易行为，中国多家车企直接在欧盟法院起诉欧委会的征税决定。甚至包括美国知名新能源汽车企业乃至欧洲一家传统汽车巨头，也因为在中国建厂受到影响，发起上诉。
国家层面，中方近些年来启动了对欧盟白兰地、乳制品、猪肉等的反补贴或反倾销调查，作为对等反制。
尽管中欧双方展开多轮谈判，积极解决这个争端，但目前关税依然高企，欧洲仍试图将中国电动汽车拦于国门之外。不过，面临节节攀升的能源价格，当地消费者还是不得不放弃本土燃油车，转而购买新能源产品。
除了打开欧洲市场之外，中国车企还于近期“攻占”当地工厂。英国《每日电讯报》指出，由于销量下滑，产能无法拉满，欧洲巨头纷纷将半闲置工厂开放给中国竞争对手。这为中企进一步深入西方市场打通了道路。
另外，欧洲传统车企也纷纷向东看，来到亚洲和本地企业展开合作，“留学镀金”。
这些企业心里明白，中国汽车的优势不仅是价格，还在于发展模式和理念先进，产品质量过硬，竞争力强，因此才能吸引当地消费者。欧盟单纯地将问题归咎于价格补贴，回避了问题本质。
无论当地消费者还是车企，纷纷向中国汽车行业抛出橄榄枝，归根结底是市场的必然选择，绝非欧盟依靠简单关税就能阻止的。欧盟可以主观上采取保护主义思路，却无法在客观上否认中方产品的卓越。
同时，中国在本轮能源危机中的稳定表现，同样让欧洲羡慕。
要知道，中国是世界上最大的能源进口国和能源消耗国，按理说在能源危机下受到的冲击应该最猛烈。但随着霍尔木兹海峡被封锁，欧洲、日本、韩国、菲律宾等地区遭受剧烈冲击时，中国却岿然不动。
外界发现，中国不仅有深厚的战略储备，还可以从俄罗斯进口大量原油，国内油气产量逐年上升。即便出现中东能源缺口，中方也能凭借深耕多年的电动汽车和强大的绿色电力技术填补。
关键时刻，欧洲国家才知道新能源车的优势。如果能像东方一样，拥有同样的新能源车渗透率，何至于面对今天的能源危机束手无策？
哪怕欧洲对抗思维再强烈，也必须要承认，中国的发展模式足够先进、具有韧性，能够在国际局势风雨飘摇时稳如泰山。
当此之际，欧洲国家恐怕也会陷入深思，是否还要以牺牲本国利益为代价，阻拦中国电动汽车的进入。若非特朗普贸然挑起中东冲突，恐怕欧洲永远都不会意识到这一点。
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