继纯电动中大型MPV— 荣威iMAX8 （ 参数 丨 图片 ） EV开启预售且即将上市的消息曝光之后，8月10日，荣威官方又公布了全新“ 魔方 电池”的更多黑科技，其中电池内部创新性的“躺式”结构、7x24h远程监控体系和自我学习功能等都很先进，这些都能助力 荣威iMAX8 EV 在安全性、续航和充电方面有着更好的表现。
魔方电池是上汽集团推出的全新三元锂电池，并采用了“预、导、卧、隔、疏”等技术组合，还具备L0级防热失控技术，实现双针同时针刺，长时间明火不冒出包外。
得益于魔方电池所采用的“预、导、卧、隔、疏”等技术组合，及具备的7x24h远程监控体系。这使得该电池能通过自学习功能，使热失控可提前监测，防患于未然；提前散热系统能够远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热；气凝胶阻燃材料可以有效实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯；自动泄压防爆阀通过主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。
而值得一提的是，该电池最大的亮点是全新电池包，内部使用了创新性的结构，与其它纯电动车最大的不同是，其方形电芯排布形式从常见的竖向改为“横向”（躺式），进而减少电池包厚度，这种躺式排布电芯设计也能降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道，最大程度地保证安全。
众所周知，传统立式的电芯方式是将电芯放置在了刚性框架里，随着电芯的老化膨胀，受力条件将会急剧恶化，电芯只能在有限的空间内承担更大的压紧力。而“躺式”结构设计则采用了柔性约束的方式，结合专用电芯压板，仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯膨胀下的受力，从而通过结构的优化设计，增加电芯的循环寿命。
与此同时，在支持全新“躺式”结构还需要以柔性压板和导热结构胶为辅助，这种结构为设计开发带来了巨大的难题。因为结构胶会随着电芯膨胀以及压板相应变形，面临苛刻的受力工况，同时需要匹配电芯超长生命周期，这对结构胶性能提出了巨大的挑战。
对此，上汽联合陶氏化学共同研发，匹配躺式电芯特性专属结构件，共同开发测试超过1000款结构胶配方，进行了超过2万小时可靠性验证。
魔方电池除了采用“躺式”布局之外，还具备了高集成度和长寿命等两项特点，基于CTP、高电压、超薄基材等技术。未来将会应用在上汽多款纯电动车型上，其覆盖范围可以达到50-150kWh电池组的各类车型，灵活的布局和更小的体积也能让它适应更多类型的纯电动产品。
其中即将上市的荣威iMAX8 EV便配备了容量为90kWh的“魔方电池”，电池系统能量密度达到195Wh/kg，用5系电芯实现8系电芯的能量密度，CTP成组效率达到79.6%，从而可实现CLTC续航里程550-570km。另外，在使用直流快充时，电池电量从30-80%仅需30分钟。
而结合之前消息来看，荣威iMAX8 EV在之前已开启了预售，并会推出豪华版、航空版、智驾版这3款配置的车型，预售价格区间为27.98万元-32.98万元，随后将会在8月内上市。
热门跟贴