据民航联盟了解，说有这么一个人，说自己买到了飞机“站票”。是的，他就是这么说的。但不用想，飞机至少目前没这回事，连高铁都不允许。

据民航联盟了解看来常识无处不在，经验需要补钙。

买了票上不了飞机，就是航班超售现象，也叫放大销售。

据民航联盟了解首先要明确，这绝对不违规，由来已久。航班超售，指承运人为避免座位虚耗，在航班上销售座位数超过实际可利用座位数的行为。

据民航联盟了解比如一名旅客手持机票办乘机手续，就有可能因为航班超售满员而被拒。这个现象并非个别。可是这个国际惯例的形成是为什么呢？明知道可能坐不下还先卖了？

据民航联盟了解首先，航空公司的裕度计算：有的旅客在订票、买票之后还会改变或者放弃行程，这样就造成航班座位虚耗。这不能不说并非个别现象。那么航空公司考量这个富余，就多卖一些票，尽可能降低损失。多卖一些票让更多旅客补充进来，尽量提高客舱使用率。

要知道一架航班的消耗多么惊人，更理想的班班满载怎么可能，这也是无奈之举。

还有一种情况：有时由于机型临时变更，或者是同一机型临时更换了不同座舱布局，也会导致座位数偏差。

所以合理的放大销售照顾到航空公司和旅客双方利益，是社会效益最大化的策略。

不过航班超售处理首先是能在地面处理的绝不上飞机，再就是能征集志愿缓行旅客的绝不强行拒载，还有拒载顺序能有清晰规则的绝不随机指定。

没有大家都满意的方式，没有绝对公平的方式，只有基本合理且公正的方式。

那个买到“站票”的人的利益，将会以补偿的方式体现，各国对此的标准都不一样，按下不表，看一个有意思的例子——

有几名英国乘客坐德国途易航空的飞机时，被告知机票上的座位不存在。就是被放大销售了。44岁的泰勒和55岁伊恩及10岁的女儿布鲁克，在西班牙梅诺卡岛机场办理返回英国伯明翰的航班的登机手续时，机场向他们提供了41排的D座、E座和F座，但他们登机后却被告知这些座位不存在。

据民航联盟了解奇葩不？不存在的座位。

他们懵了片刻立即投诉，乘务员为布鲁克找到一个空位，并将夫妇两人安排在乘务员的折叠座椅上。然而，飞机起飞后，飞机维护人员需要进入这些座位背后的隔间，这家人不得不坐在地板上。这不跟站着一样嘛。

途易航空公司的解释是：因为起飞前换了一架座位布局与之前不一样的飞机。后来为此事道歉并向几位乘客赔偿全额票价。2018年9月印尼狮航被报道也曾向几名乘客出售不存在的飞机座位。情况类似。

那么“站票”真的完全臆造吗？

还真不是。

“站立乘机”的概念是空客于2003年提出的概念，首先是廉价航空公司——比欧洲最大廉航瑞安航空和我们的春秋航空，都积极响应了这一想法。

据民航联盟了解春秋航空就曾提出在现有商务舱（公务舱）、经济舱等飞机舱位的基础上新增立舱：第一级是商务经济座舱，由现有的12个座位增加至24个，提供非常好的餐食，是所有航空公司经济舱中最好的餐食，堪比公商务舱的餐食;第二级是经济舱，有78个座位；第三级是站票舱，大约120个位置。旅客人数将在现有基础上增加30%。

春秋航空董事长王正华认为站票位置类似于“吧台座位”，旅客可以站着斜靠在一块板上，背部有软垫，肘部有扶手，胸部有安全防护横挡，臀部还会有突出物支撑；旅客从肩膀到胸口，交叉绑上安全带；可以半坐也可以直立，乘坐过程将是安全的。

瑞安航空也曾考虑将某些航班的座椅替换成站立式的，并将“站立机舱”的机票定价低至4磅起，并进行了一次12万人的民意调查，发现42％的人表示如果票价是传统票价的一半，他们会买站票。

瑞安航空提出的具体改装方案是将飞机最后的10排座位移除用以改装成站位，这些站位可以容纳的乘客数量将相当于15排座位的乘客数量。

不过说了算的监管机构——欧洲航空安全局（EASA）马上对此方案给出了回应。EASA认为飞机设置站立的靠背需要对现有规章进行大量的修改。而且，从航空安全的角度来说会面临一系列的安全隐患，包括：座椅的适坠性、阻燃性，应急撤离等等，此外，飞机在起飞、着陆时，座椅能够吸收一定不稳定气流的扰动，承受一定的力，这对安全也是重要的。他们说了算么，所以想法只能停留在噱头层面了。

还有哥伦比亚的廉价航空VivaColombia更新申请飞机站立座椅，这种垂直座椅类似于酒吧里的高脚圆凳椅，因此可以实现更多的旅客运载量。

接着还有真当回事的——2019年，国外飞机座椅制造商Aviointerior推出一种新的直立式航空座椅，号称“马鞍式”座椅。不过飞机座椅与安全密切相关，为乘客坠撞缓冲、阻燃性有影响，座舱的布置、座椅间距、逃生装置的存放、旅客通告的疏通、应急撤离等等也均与座椅的设计有关，是保障客舱安全的重要内容。

所以直到目前为止，没有一款这种座椅得到监管部门审批。

站立飞行可以讨论，但是安全第一的原则下，进展如何实难预料。飞机站票的构思是竞争压力之下的想法，想实现薄利多销的愿望可以理解。

“站票”，属于过去时代的状况，给我们对过去的回忆，而舒适、易行、安全的航空体验中，站立飞行的可行性需要更多智慧的推演与考量。

本文转载自中国民航报