霍尔木兹海峡再度陷入受限通行状态，油轮依旧滞留，欧洲航空燃油供应也继续承压。这场远在中东的危机，正沿着能源与物流链条，一步步逼近普通人的暑期出行计划与全球运输秩序。
霍尔木兹海峡仍然关闭
综合意大利今日网、安莎社、Tgcom24网报道，随着美伊双方于“最后通牒”最后一刻达成为期两周的临时停火安排，8日上午一度有少量船只重新穿越霍尔木兹海峡。
但这一短暂缓和并未持续太久。就在当天，地区局势又因以色列对黎巴嫩多地发动大规模空袭而再度恶化。伊朗方面随后恢复对霍尔木兹海峡的通行限制，目前每天只允许最多15艘船只通行。
船舶追踪平台MarineTraffic网站截图
霍尔木兹海峡再度受阻，石油与航空燃油运输链承压，欧洲机场和航空公司也已开始重新评估今夏的补给安全。
眼下最尴尬的时间点在于，危机暴发之际，正好撞上欧洲家庭规划暑期假期的窗口期。
近日，意大利多个机场陆续因燃油短缺采取限制措施，包括米兰利纳特、威尼斯、特雷维索、博洛尼亚和布林迪西。这场原本看似遥远的地缘冲突，正在一步步传导至普通人的出行生活。
意大利国家民航局一度将相关压力解释为复活节假期客流激增带来的短期波动。但从目前局势来看，这一说法显然已不足以完全解释问题。霍尔木兹海峡受阻带来的首轮压力，已经开始向机场补给与航司运营层面传导。
意大利《晚邮报》报道称，欧洲的航空燃油战略储备可能不足以保障部分地区在盛夏时节的航班正常起降。仅有两个国家拥有可维持90天的紧急储备，而大多数国家的储备在危机持续超过30天后便会告罄，部分国家甚至可能仅够维持几天。
意大利的航空燃油储备能够维持30至60天。意大利机场协会主席卡洛·博尔戈梅奥表示，意大利的航空燃油供应能“持续到5月底”。
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然而，即便航运立即恢复，油轮重新调度、装载并抵达欧洲仍需数周时间。大型油轮可能需要长达两个月才能将新一批航空燃油运抵欧洲。
由于中东暂时无法继续向欧洲供应航空燃油，部分亚洲国家虽具备强大炼油能力，却优先保障本地区需求，欧洲目前唯一现实的替代来源只剩美国。但美国供油的价格和附加条件仍充满不确定性。
据报道，未来几天，欧盟将重新统计欧洲现有航空燃油库存，并尽快制定统一应对方案，在采取缓解措施的同时，明确有限燃油资源在各成员国之间的分配方式。
此外，航空燃油危机带来的更直接冲击已经体现在价格端。瑞安航空指出，3月份航空燃油价格已翻倍上涨，因此预计所有航空公司都将把更高的成本转嫁到票价上，复活节之后以及整个夏季，机票价格都可能明显上升。
·今夏哪些航班可能最先出问题？
如果燃油短缺幅度仍相对有限，航空公司首先可能采取的不是大规模停飞，而是优化航线。通常情况下，航空公司会优先保留需求高、上座率高的热门航线，同时削减客流较少、替代性较强的次要航线。
如果局势继续恶化，监管层还可能对航空燃油实施配给，优先保障岛屿航线、关键货运和高需求航班。届时，一些小型机场、支线航班和非刚需旅游航线，可能最先受到冲击。
目前相对“安全”的，仍是欧洲内部航线，以及飞往北美和南美的航班。一些热门旅游目的地，如马略卡岛、伊维萨、特内里费、克里特岛、罗得岛，以及意大利南部的巴勒莫、卡塔尼亚和卡利亚里等航线，预计也将被优先保留。
相较之下，风险更高的则是客流较少、旅游需求较弱的航线，尤其是涉及地中海小岛和二级机场的支线航班。而亚洲方向航线，则因海湾局势持续紧张而面临更高不确定性。
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事实上，如果未来航空公司不得不“砍航线”，大概率会像应对大罢工一样按照“优先级”来保留运力。如果某个目的地几乎只能靠飞机抵达，那么它通常更难被直接砍掉；相反，那些可以通过铁路、轮渡或公路替代的短途旅游航线，则更可能成为首批被“牺牲”的对象。
对于普通旅客而言，一旦航班因燃油短缺被取消，不仅可能滞留原地，还可导致此前已支付的酒店、交通及其他旅游服务费用一并打水漂。
更现实的风险在于，相关情况很可能被视为“特殊情况”，航空公司未必需要承担欧盟法规下最高600欧元的赔偿责任。
（意烩原创，编译：舒廖、托特，图片来源见标注，转载请注明意烩：oushitalia）
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