得益于大众品牌进入中国的时间较早，以及大众汽车与生俱来的运动潜质和悠久历史，在本世纪初中国的爱车人士刚刚接触改装时几乎绕不开一台“MK4”。前有 宝来 （ 参数 丨 图片 ）1.8T的强劲动力独步天下，后有纯正四代的德系品质与历史BUFF加成，再加上一汽工厂得天独厚的地理位置，以上种种元素都决定了一些北方玩车人的“启蒙老师”就是大众MK4。

改装案例I：大众 MK4

大众的第四代车正好处于世纪之交，扎实的做工、激光焊接、空腔注蜡等等现在看起来司空见惯的技术，在二十一世纪初就是它最大的杀手锏。而 高尔夫 车系本身是应对七十年代的石油危机应运而生的，经过数十年的演进到四代已经是一个比较完备的状态了。经典的外观、轻松的驾驶体验和“高级感”让它在世界范围内圈粉无数，到现在依旧有人对它津津乐道。

如果用一个字来形容这台MK4，那就是“润”。在四代车本身的设计中我们很少能发现棱角，但整车的效果并没有因为这些元素而显得松散。恰到好处的尺寸以及四代车上特有的轮眉相当提气，在观感上抹去了很多年代感，并且营造出一种充满激情的“奔跑感”。

这台MK4的改动并不算太多，外观件上使用了一套小包围以及来自拓乐的行李架，显得欧风十足。在降低了底盘，后轮做出倾角之后，观感更加“慵懒”。看到这里别急着骂人，这里所说的“慵懒”更多的是一种对于生活的闲适感。看到这台车，你不会想让它在纽北争那零点几秒。相反，在沃尔特湖撑起一把遮阳伞，打开躺椅，来一杯玛奇朵才是这台车最佳的打开方式。

聊完了整体咱来抠抠细节，OZ轮圈可以说是这台高尔夫的点睛之笔。OZ作为一个早在1971年意大利创办的轮圈品牌，在多年的磨砺之后显然知道大家想要的是什么。多片式轮圈的设计在这台车上显得格外受用，后轮更大的J值让车轮和翼子板完美结合，对于强迫症玩家来说绝对算得上满足。

而内饰的改装同样颇有趣味，后视镜上挂着的木质方向盘就表达了车主一门心思复古的改装思路。开车的时候，车主再穿上一套绅装，戴上一副打孔的真皮驾驶手套，时间就能瞬间回到那个属于汽油车的“黄金年代”。

改装案例II：大众 GTI MK7

时间到了2016年前后，北方与南方的玩车圈子，风格和氛围都已经慢慢融合。自六代将GTI引入国产之后，大家已经逐渐领教了TSI和DSG这对黄金组合的澎湃动力。到了七代上，高尔夫将这些科技与机械的美感发挥到了极致。有些MK8 GTI车主甚至说，在缺少了EVO4发动机的前提下，MK7的使用幸福感是大于MK8的。

这台MK7的车主显然也不是“善茬”，从一年换五套轮圈的行为就能感觉到车主对于改装的热情。目前底盘件并没有过大改动，由于GTI配备了电磁减振器，贸然更换减振器会引起“故障灯”的问题，相信没人愿意看到吧？所以车主选用了Eibach（艾巴赫）短弹簧用于降低车身，营造更加运动的车身姿态。

刹车系统源自SAVANINI（萨瓦尼尼），虽然名字听着像是意大利品牌，但这可是根正苗红的中国制造。据车主介绍，这套刹车上身之后制动效果与质感提升十分明显，无论是走街还是轻度激烈驾驶都更有信心。

目前车上装配的是一套来自BBS的轮圈，轮胎则是米其林PS4。这套组合出现在 高尔夫GTI 上显得再合适不过了。BBS作为一个德国品牌时常出没于宝马、大众等一众德系品牌上。

MK7 GTI出生的年份正好是新能源大行其道的前夜，在那个时候马力是弥足珍贵的，任何一匹都是源于工程师的努力。没有电池束缚的车身显得格外轻盈，在赛道中闪转腾挪也是一种享受。

反观现在的新能源车型，马力越来越廉价，底盘堆满电池带来的“低重心”和操控感觉也和汽油车完全不同。我们都知道新能源和自动化是趋势，但在“改星人”面前，显然是驾趣更重要。