随着2032号双座版歼-20S原型机刷上了隐身涂层并顺利进行试飞，这也就意味着，此前关于“双座版歼-20S只是技术验证型号”的说法是错误的。双座版歼-20隐身战斗机并不是为了验证相应的技术，而是真的准备作为一款正式作战装备交付给中国空军使用的。这也就意味着，中国将成为全世界第一个装备第五代隐身战斗机的国家，再次领先了美国。

双座版歼-20S隐身战斗机和单座版歼-20隐身战斗机的差别绝不仅仅是多了一个第二个飞行座舱那么简单。新增的第二个飞行员座舱还需要配备大量的卫生设备，并且还需要增加额外的操纵系统，在双座版歼-20S隐身战斗机并没有对机体大小进行明显调整的情况下，想要保持甚至提升双座版歼-20S隐身战斗机的整体作战性能，就需要使用体积更小，但是整体运算性能更加强大的机载设备，这对于任何一个国家的军用航空工业来说，都是一项非常具有挑战性的任务。

印度记者帕斯·萨塔姆在《欧亚时报》上刊文表示，歼-20S隐身战斗机的诞生和试飞证明中国在第五代隐身战斗机上的成绩已经远远超过了美国的F-22隐身战斗机和F-35隐身战斗机。前者目前还在应该升级改进还是提前退役中不断摇摆，后者目前仍然受到大量设计缺陷影响，无法达到原本预定的设计指标。而中国已经领先美国，开始在歼-20的机体基础上做大规模的二次发展。

此次现身的歼-20S隐身战斗机在航电系统上进行了一部分调整，其装备的EOTS比原本的歼-20隐身战斗机更大，同时取消了原本布置在机鼻侧面的EODAS。帕斯·萨塔姆采访了驻德国的中国军用航空专家安德烈亚斯·鲁普雷希特，他表示这种改变很可能是为了减少EOTS和EODSA之间的互相干扰。这种调整实际上带来的影响很大，意味着双座版的歼-20S隐身战斗机将会比单座版的歼-20隐身战斗机更加重视对地攻击能力，强化了“舔地”能力。

机鼻侧面的EODAS窗口取消了

传统的现代战斗机一般使用机载雷达的下视功能，也能够进行对地攻击。随着现代作战环境的复杂化，部分战斗机还会加挂各种光电吊舱和光电系统，以提升搜索和攻击的效率，而EOTS则是IRST+FLIR+LTD三者的有机结合体。IRST前视红外很多人都很熟悉了，而FLIR则是为了更好地过滤地面杂波，LTD则是为了满足地面有源激光目标指示（即支持激光制导弹药攻击）的使用需要。歼-20S战斗机增大了EOTS并且取消了机鼻处的两个EODAS窗口，很明显就是为了进一步强化自己的对地攻击能力。

FLIR吊舱

美国空军原本计划用F-35A隐身战斗机取代自己装备的F-16战斗机和A-10攻击机，证明F-35A在美国空军隐身作战体系中，担负着对地攻击作战的任务。不过，因为F-35A本身还需要承担空优作战任务，所以导致F-35A不仅机体过重，而且还出现了大量的设计问题。

但双座版的歼-20S隐身战斗机因为重型机的机体优势，明显摆脱了这个问题。从外形上来看，2032号歼-20S战斗机除了起落架进行一定程度的加强，并且前置鸭翼的弦长增大了一些外，并没有什么其他大幅度的机体调整。

安德烈亚斯·鲁普雷希特认为，歼-20S的内置弹仓和歼-20一样，仍然是在机腹主弹仓携带4枚最大射程可达300公里的PL-15中距空空导弹，在两个侧面弹仓携带PL-10近距离格斗空空导弹。不过，歼-20S应该额外加深了机腹主弹仓的深度，以容纳大尺寸对地攻击弹药的挂载。

除了对地攻击之外，帕斯·萨塔姆认为双座版的歼-20S隐身战斗机还同时承担着培养飞行员的任务，他的依据是中国官方媒体此前曾经公开报道过歼-20飞行员的飞行训练主要在模拟器上进行。所以他认为，在双座版的歼-20S隐身战斗机服役后，中国空军就拥有了一款“双座隐身教练机”可以更好地培养歼-20战斗机飞行员。

这种猜测显然是站不住脚的，因为目前中国正在大量装备的“教练-10”型高级教练机也能够培养歼-20飞行员。在地面上使用飞行模拟器进行训练实际上是目前大多数国家的通用做法，因为有些飞行训练并没有到一定需要驾机升空的程度，使用飞行模拟器就足够了。并且，拿造价昂贵的双座版歼-20S战斗机培养飞行员，显然还是有些没有必要。

而排在对地攻击机和教练机之后的，则是“忠诚僚机母机”。中国航天科技集团 (CASTC)推出的FH-97隐身察打一体无人机不仅具备了超音速飞行的能力，而且还拥有“蜂群作战”和电子战功能，能够直接携带“飞鸿901”小型自杀式无人机对目标展开攻击。

如果有一架合适的母机，那么FH-97隐身无人机可以在远程指挥下，以“蜂群战术”对目标展开电磁干扰和直接攻击。而现在，歼-20S就是最适合的“忠诚僚机母机”，同时，歼-20S也将成为世界上首款忠诚僚机五代机母机。

不过，帕斯·萨塔姆在报道中也同时提到，中国《航天知识》杂志主编王亚南在接受《环球时报》的采访时曾经表示，歼-20S隐身战斗机的第二个飞行员座舱并不一定要一直保留下去，随着收集到的战斗数据的增加，以及中国人工智能技术的不断进步，歼-20S的后座飞行员最终会被更加先进的人工智能所取代。

以目前的情况来看，无论是单座版的歼-20还是双座版的歼-20S都还有相当大的发展空间。首先，现有的WS-10C发动机并不是一款矢量推力发动机，而真正具有矢量推动能力的WS-15发动机试验也已经接近尾声。在装备WS-15矢量推力发动机之后，无论是歼-20还是歼-20S的整体性能都将得到非常明显的提升。

此前，是作战能力的改变。随着中国机载设备性能的进一步强化，比如氮化镓相控阵雷达和高功率机载计算机的装机，歼-20和歼-20S除了扮演战斗机的角色外，在必要的时候也能够充当小型预警机来使用。并且，歼-20和歼-20S未来还有可能获得激光等定向能武器 (DEW)，丰富自己的攻击方式。

从外形上来看，歼-20S战斗机的后座飞行员座舱并没有明显高于前舱，这也就意味着基本上可以断定歼-20S战斗机不是一款第五代隐身教练机，后舱飞行员应该是对地攻击弹药操作员或者无人机操作员。歼-20S和歼-20之间的关系，应该更像是F-15C和F-15D之间的关系，而不是F-15C和F-15E之间的关系。前者意味着歼-20S是一款强化了对地攻击能力的重型战斗机，后者则意味着歼-20S是一款类似于F-15E“攻击鹰”的专用战斗轰炸机。判断的依据则是歼-20S目前的弹仓并没有为对地攻击进行明显调整，证明其对空优作战仍然进行了明显的兼顾。

对于我们来说，这种设计实际上是比较合适的。因为第五代隐身战斗机在对地攻击方面的主要作用，主要是“打开防御”，摧毁敌方的防空系统，或者对数量较少，但是价值较高的目标进行攻击。而大规模多波次对地攻击，则完全可以交给歼-16这种非隐身的“炸弹卡车”来完成。

这样一来，歼-20S既可以满足中国空军的对地攻击需要，也可以在大部分情况下，继续发挥自己空优机的性能优势，与歼-20隐身战斗机一同参与空战，争夺制空权。

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