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前几天我们谈过成都第五期规划里，那些纯新线路的大概走向，以及对房价或有波动的辐射板块，用以对大家接下来买房有一些启发，详见《》。

当然，我也说了无数遍，第一目前网络流传的各种版本都不是官方最终批复的，所以这里只是提供一条思路。第二，房价未来的上涨，是多种因素叠加的结果，不能说地铁一响，黄金就真的万两，成都早就过了粗放式发展的时代，切忌押注单一配套，买房卖房，一定要量力而行。

那么言归正传，今天主要解决两件事，我们上篇还没有说完，除了纯新线，还有多条延伸线，以及三条市域铁路，我们今天一探究竟，这些线路周围，到底有什么楼市机遇？

另外，真要按照这样的地铁规划，那么对哪些板块，是彻底凉凉？买房又有什么闭坑指南？

话不多说，直接开干——

七、2号线三期，港华路-犀浦；龙泉山-龙泉驿，合计11公里，设站6座。

2号线是成都最老牌的线路之一，以往逢年过节，没人一股脑涌向南门上班的时候，客流量轻松反超1号线。

这条线路可以说是东西最为重要的轴线，但是两头却多少有些遗憾，西边止步犀浦，后来好歹有6号线接档延伸到郫都腹地（有点类似27号线帮助1号线冲出北三环的感觉），但郫都家大业大，区区一条6号线，再加上蓉2有轨，辐射的周围也十分有限。

比如红光就很有意见，这边不仅有大量的产业园，也有密集的住宅区，西华大学和电子科大清水河当年就因为6号线的走向闹得不可开交，现在你清水河规划了12号线，我西华大学来一条2号线延长线不过分吧？

当然不过分，所以2号线西延线，从犀浦站引出，直接奔红光去，设站西华大学、徐独路和港华路（非正式站名，仅供参考，下同）。

基本上后两者就是典型意义的红光住宅覆盖区了，周边二手房众多，新房也不少，保利中铁、金科、领地、保利等开发商都在这有所布局。

从楼市概念来看，无疑的能大大补齐红光交通短板的，但是郫都幅员辽阔，楼市内卷厉害，城市方位又西又北，单纯靠地铁拉涨意义不大。

也算是房住不炒先行示范区了。

当然，2号线东边也有延伸，以前我耍朋友的时候，还坐着地铁去爬金龙长城，龙泉驿站对我来说就是成都的尽头，但尽头之外，还有人想高攀这尽头。

再往东就要碰壁龙泉山了，毕竟这里已经是山脚下，所以延长线一路向南（为啥没去北面的阳光城?），终于打通了龙泉城区最后的3公里。

延长线分别设站桃园路、金杏路和龙泉山。

可以较好地覆盖航天或者东山板块，二手房也就那样，瞧瞧龙泉驿站周围的楼市就知道，地铁的延伸，首先是利好舆论攻势更猛的新房市场，其次才是二手房。

所以这边领地、金科、龙湖、城投等开发商，是最开心的，未来龙泉肯定还会持续卖地，这边也会成为一个楼市供应小高峰，从价格、从生态环境来说，还的确是很不错的，尤其地铁也能覆盖过来的话，相信会有越来越多的人入场。

但并不代表我就看好东山航天板块了，地铁只是影响房价的一个因子而已，板块的有效辐射客群才是关键点，这里去吸引五六公里外的大面东安湖，还是十公里外的锦江成华高新天新？

显然，还是一个相对闭塞的，地缘性的板块，这里的地铁延伸，考虑的是周边居民迫切的通勤需求，而不是地铁楼市需求。

当然，寻求生态环境好的养老、度假，以及龙泉汽车城周围的住职一体，倒并无不妥，总之不会比以前更差了。

因此2号线延长线，对红光和东山、航天板块是整体利好的，对二手房来说，交通意义大于增值意义，对新房来说，开发商去化概念大于购房者的投资概念。

八、3号线四期，成都医学院-新都东站，2.6公里，设站1座。

丑化先说前面，在低运量版本里，3号线四期是被砍了的。

这条延长线只有1个站，从现有的成都医学院延伸到新都东站，这里的延伸基本就是是往南杀个回马枪，至少距离青白江是越来越远了。

到了新都东站，也是尽可能地方便新都东站的乘客换乘地铁，这里有很多高铁线路，主要承接来自北边德阳广汉青白江的客流。

真要说对楼市有什么积极意义，谈不上，远不如前面说过的23号线来得猛烈，但别看只有一个站，麻雀虽小五脏俱全，一旦排期，各个工序和流程是少不了的，周期依然很长，就像当年1号线从升仙湖延伸到韦家碾一样。

而有个关键点在于，宝成铁路公交化运营是有板有眼的，最快2025年就会建成投运，到时候最小发车间隔5分钟，和地铁相差无几，新都出发15分钟就能到火车北站（地铁1、7、18号线），这个时候的3号线新都东站，还有那么大的意义吗？

所以个人认为，假设真的被砍掉，也不奇怪，新都东到成都医学院公交接驳即可，对区域楼市的意义不大。

九、9号线二期，成都行政学院-金融城东；安靖-黄田坝，合计18.1公里，设站10座。

9号线本来是规划的成都第二条地铁环线，但绕着3.5环一圈的里程太长了，成都地铁每次批复的总长度是有限定的，你9号线一条占用别人好几条的资源，所以注定无法一次成环，连二次成环都没有希望。

更何况，东北片区还有好些沿线是空无一人，所以考虑到人口密度的问题，就别指望什么了，所以先行开设了人口稠密的西南1/4，紧接着的这批次延长线，计划覆盖西北到东南的1/2。

西边9号线从成飞的黄田坝引出，到达蜀西路和12号线换乘，再经过金周路和2号线换乘，然后穿过国宾腹地到达兴盛站和6号线换乘，最后抵达安靖站。

安靖以批发市场居多，而且可能设站在火车站而非安靖腹地，所以楼市概念不明显。

回过来看三个换乘站才是意义重大，基本就是环绕国宾设置的三个站，对于郫都、国宾南下高新的话，就不用进城挤7号线了。

12号线我们前面说过，蜀西路对国宾的辐射尚可，尤其是金周路附近，或成人生赢家，至于兴盛站，周围还会持续开发，土拍已经蔚为壮观，详见我以前发过的文章《》。

要是9号线二期在万科蜀园再设一站，那这边就瞬间发达了。当然，百草路周围的交投电建系列也不差，是相当稳的操作，也能得到地铁概念辐射。

蜀西路站，作为两条新线的换乘站，也能从某种意义上拯救中海国际的地铁覆盖问题，这边二手次新不少，刚需改善林立，而且开发商也敏锐地嗅到了风口，比如南山在今年第一次集中土拍，就拿下了40.9亩的纯住宅，不过价格不菲，清水限价2.7万，大家看看就好。

当然，9号线二期的重头戏是在东南，也就是金融城三期-白鹭湾-三圣乡。

当前9号线止步金融城东，大家都知道这里是金融城三期，和6号线换乘，是一个承上启下的核心位置，未来的未来，会干一票大的，但当前开发进度还比较缓慢，锦江更愿意先把外围的琉璃场、白鹭湾给打整一番，最后再把金三一举打造成宇宙中心，让锦江立于不败之地。

所以现在考虑正儿八经的金融城三期的楼市概念意义不大，反正没得卖，反正是各种锦上添花。

真正能肉眼可见的利好，还是白鹭湾这边，比如大家耳熟能详的F4豪宅，建发天府养云、锦江金茂府以及后面的深控股、锦江统建地块，这附近设站基本板上钉钉，使得本就缺乏地铁这个东风的白鹭湾板块，立马焕发生机，作用不可谓不大，多少受此影响，昨天金茂府开盘选房，基本售罄，舆论一片哗然，意料之外，又在情理之中。

当然，9号线二期还要延伸到三圣乡，和目前既有的2、13号线换乘，三圣花乡和成都行政学院之间还可能设个“红砂”站，可以加密三圣乡腹地的地铁覆盖率，对周边二手房新房，也是大大利好的存在。

二手房自不用多说，像国宾一样，不再需要兜兜转转去挤7号线，新房的话，三圣花乡站的华发统建、锦江赋；红砂站的国锐65亩地块也慢慢浮出水面，至于行政学院，万科高线公园、龙湖光年，以及周边的人居30亩地块，也都乐得合不拢嘴。

至于行政学院的二圈层概念，教育壁垒，这倒是另外一个话题，还有就是9号线没有继续北延到十陵、龙潭寺，也是一大遗憾，我们后面再补充说明。

综合一下，9号线二期真正利好的板块，是国宾、白鹭湾和三圣乡、行政学院，这条线路的确定性很高，大家见仁见智。

十、10号线四期，白莲池-骡马市，9公里，设站6座。

大家意识里10号线不就是双流机场专线嘛，现在换乘不都很容易吗？还有必要延伸？非也。

10号线一期是太平园到双流机场，二期是机场到新津，三期是开始往北探索主城区，从太平园抵达人民公园，主要还是衔接主城区的各大细枝末节。

比如武侯祠，说重要吗？肯定重要，但就是没地铁，不论往东西南北哪里走，都要1公里左右，所以加密这种主城重要节点，就有了现实意义。

再到现在，继续一路向北，覆盖骡马市，太升南路，梁家巷，驷马桥这些核心区，最终和23号线一期，加密青龙场、动物园东的片区。

当然，也能冲出北三环，止步白莲池。

动物园板块当年还算成华的明星板块，整体的城市界面，综合配套其实真不差，但在楼市发展的过程中，大家还是越来越倾向于往东门南门跑，所以二八起来了，杉板桥起来了，崔家店东客站都有迹象了，但动物园却落寞了。

动物园的土地其实不少，每次成华的土地推介会都会带着这里，但新房没一个不顺销，也是非常尴尬，很多人觉得是交通受限，所以这次10号线四期加上23号线一旦落地，能会有不同对比表现吗？

目前这里已经汇聚了奥园、城投、深业、首开等开发商，有些已经交房，有些依然滞销，还有等待利好，总而言之，地铁对于这里而言，更偏重的是通勤自住。不然3号线周围的沙河澜庭、华润静安府，也不会卖得那么痛苦。但总而言之，对青龙场，动物园东，的确是双重利好。

十一、18号线四期，凤台三路-火车北站；简阳南站-官堰，合计8.5公里，设站3座。

成都地铁18号线是一条快线，又大又快，很多人被1号线折磨得没脾气了，就指望着18号线能拯救社畜南下北归。它的一二期基本合在一起，就是火车南站到天府国际机场，目前已经开通。

三期是从火车南站往北延伸到火车北站的，但是接下来还有第四期，也就是从火车北站继续往北到凤台三路。

凤台三路在哪？在北三环凤凰立交外侧，凤凰山公园西侧的北星大道这边。

1号线韦家碾止步三环内，但接连有3、5、10、18、23、27号线穿出北三环。

18号线四期至此基本上成为了1号线全方位无死角的复线，1号线未来也可以通过S11号线或者27号线（双水碾站）轻松换乘到18号线上来。

双水碾位于中环，周围大多是二手房，凤台三路西侧典型的是涵碧天下这个神盘，当然也有零散的金牛土地储备，但需要凤凰山机场搬迁后才能彻底释放出来。

与之相适应的，利好板块应该韦家碾，也就是沿着1号线韦家碾站周围的金牛、成华片区，地铁概念或者说地铁配套已经酝酿到位了，板块的发展，还是需要机场的让步。

当然，和前面提及的动物园东很类似，这边也仅限于交通资源的升级，但大的楼市观念，并不会因为18号线四期而转向。

至于18号线在简阳，还会从目前三期的官堰站再延伸1站到简阳南站，这是一座高铁站，最开心的应该是万汇中心，但的确属于三圈层，加上开发力度较弱，航空产业单一，难以形成热门的楼市热点，很多人寄希望于地铁通达后的投资性，我倒是劝退了不少人。

所以18号线四期，最为利好的板块，还是韦家碾、凤凰山。

十二、27号线二期，蜀鑫路-小黄碾，9.5公里，设站9座。

27号线一度被调侃为金牛专线，卖地专线，但要我说，虽然是金牛专线，但最兴奋的是新都大丰，虽然是卖地专线，但说实话基本还没怎么开拍。

牛牛一向是忍辱负重，又怒其不争的。

27号线倒是木已成舟，接下来的二期工程，开始从青羊引出，穿过文家场，直达温江永宁。

这一点倒和前面我们分析过的11号线很像，甚至在永宁站都有交汇。我永宁何德何能？前面四期无人问津，后面五期直接来了两条地铁？

当然，我依然认为永宁地铁春天的确来了，但对楼市的刺激作用一般，可以参考17号线末端的金星、黄石站表现。

27号线二期从外金沙的蜀鑫路引出后，会和9号线的黄田坝换乘，周边属于外金沙外光华范畴，虽然挨着成飞很近，但的确还有大片开发的土地，早前有新力曦悦、玉润金沙等，今年土拍还陆续来了华润、绿发、华添等开发商拿地。

目前外金沙、外光华（成飞）还是稍显尴尬的，成熟的只有4、9号线换乘的成都西站，这么好的“学区板块”，地铁覆盖密度远远赶不上青羊豪改们的需求，所以27号线在这边加密四五个站点，还是很有现实意义，尤其是能和9号线连通，27号线就不是单一的北上线路，而有了南下的功能。

当然，文家场、青羊工业园也迎来了真真意义上的地铁配套，我前面说过文家场会成为另一版本的非遗，27号线二期会开设到这里来，目前周围已经有楼市开发了，包括爱情玺樾万璟、香港置地天湖翠林和清水限价2.36万的兴光华36亩。

如果他们要做营销，实验小学附属幼儿园、胜西小学高坎校区、泡桐树中学同文校区等学区概念和非遗不说一模一样，简直毫无差别，未来最大的亮点——27号线二期，肯定是绕不过去的话术（十陵既视感）。

一旦27号线二期能石锤，青羊肯定会不遗余力大肆卖地的，这条线路终究还是逃不过卖地专线的美誉啊。

综合来说，27号线二期影响最大的，还是外金沙、外光华（成飞）和青羊工业园区域。

由于篇幅有限，罗里吧嗦的又写到了5000多字，所以拆分成为了中、下分三部分发，这样一来，又能解决两天的微信头条问题了。

下一篇，已经写好了，我们将着重说一下几条S线路带来的楼市机遇，以及那些人生遗憾的板块，事到如今，是否应该重新考虑资产的布局？

附图：成都都市圈轨道交通“十四五”高运量版本规划示意图（©MyronZhou)

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