雄汇游资APP消息，前段时间，魏牌车CEO李瑞峰在微博上贬低增程式电动汽车是一项落后的技术，他愤怒地批评朋友和商人“不管嘴有多大，都不能大放厥词”。李瑞峰这么说是因为问界M7发布时，外号“余大嘴”余承东表示，充电桩还需要改进，增程式是目前最好的选择。

从能源供应原则来看，新能源汽车主要有三种，即纯电动汽车、增程电动汽车和插电式混合动力汽车。纯电动汽车的能源依赖于电池，几乎所有的汽车公司都认为这种解决方案是未来新能源汽车行业的主流。增程电动汽车通过内燃机燃烧油发电，然后由电力驱动，或充电桩。

插电式混合动力汽车与增程式电动汽车相似。不同的是，它有一套完整的汽油驱动装置，可以由内燃机直接驱动。传统燃油汽车的问题是，内燃机只能在高速模式下高效运行，但我们不能一直高速运行，所以城市燃油汽车的油耗会高得多。增程式电动汽车和插电式混合动力汽车的内燃机总能高效运行，多余的能量用于发电和储存到电池中，因此在城市中行驶更省电。

插电式混合动力的优点是高速行驶时可以使用内燃机直接驱动，能量利用效率更高。然而，由于有两个驱动系统，成本会更高，故障的可能性也会略高。根据小雷的个人经验，比亚迪的一款插电式混合动力车型的油耗约为4公里.2L~4.8L。

出行成本方面，电动车百公里耗电量约15公里kWh~20kWh民用电约0.6元/kWh百公里行驶成本仅9元~12元，甚至不到增程式汽车或几乎混合动力汽车的三分之一。即使以工业用电价格计算，纯电动汽车的出行成本也远低于增程式和插电式混合动力汽车。

如果是以前，对于不需要经常长途旅行的消费者，小雷肯定会推荐纯电动汽车，城市驾驶成本真的很低。然而，看到四川、重庆等地的电力限制，未来中国部分地区仍可能出现电力资源短缺，小雷开始思考增程式或插电式混合动力汽车是否是更好的选择。

不可否认，纯电动汽车的旅行成本很低，但我们也应该考虑方便性。一方面，我国部分地区电力资源不足，余承东所说的充电桩不完善也不是假的。虽然电动汽车使用快速充电，但充电时间仍和插电式混合动力汽车的加油时间。高峰时段，服务区的加油站可能排起长队，更不用说耗时的充电桩了。几年前，电动汽车的数量很少，感觉可能不明显。现在电动汽车的数量越来越多，充电桩前的大排场龙可能成为一种常见的现象。

综合考虑，可以加油或充电的增程电动汽车可能是目前最好的选择，不需要考虑充电排队，更不用说担心电力限制，在条件允许的情况下也可以充电驾驶。至于两套驱动系统的插电式混合动力汽车，虽然长途运行油耗较低，但成本略高，可作为考虑。

世界各国之所以支持电动汽车产业的发展，是为了节能减排，减缓温室效应。然而，温室效应引起的温度升高反过来又导致电动汽车企业受到限制，不得不间歇停止生产，暂停充电桩的使用。这也是一件有趣的事情。

（本内容属于网络转载，文中涉及图片等内容如有侵犯，请联系编辑删除。市场有风险，选择需谨慎！此文不作买卖及投资依据。）