提到中国的高铁，想必对其并不陌生，毕竟在中国基建的加持下，如今中国高铁真正实现了领先全球。根据此前统计的数据来看，曾经在2019年的年底，中国高铁运营里程达到3.5万公里，位列全球第一。到了2021年，中国高铁运营里程达到4万公里，同样处于名列前茅的位置。

甚至在2022年前半年，中国高铁已经拥有3200公里，属于时速350公里的运营里程。除此之外，根据媒体此前报道的消息，中国出口印尼雅万高铁的11组高铁动车，和1组综合检测列车，已经在青岛港成功装船。接下来就要通过海运的方式，将中国高铁动车组运往印尼。

要知道，此次出口可是中国高铁首次对外出口，而雅万高铁是中国和印尼合作的标志性项目，该线路全长大约142公里。建成之后，从雅加达至万隆的出行时间，将会从此前的3个多小时，缩短至40分钟左右。此举堪称是，真正意义上的“科技改变生活”。

可是回想当初在2007年的时候，中国为了发展高铁动车，成功开通京津城际铁路，从德国西门子进口高速列车ICE3。之所以需要从国外进口，就是因为当初的中国高铁还处于研发阶段，并不具备成熟的技术，所谓的ICE3也就是后来我们看到的CRH3，和谐号动车组的原型车厢。

最终，中国经过接近15年的发展，如今在高铁动车组领域，已经完全具备了自主知识产权。尤其是时速达到350公里的复兴号动车，更是中国自主研发的新一代高速列车。其中拥有大量的国产技术，比如说牵引、制动、网格、转向架和轮轴，均为百分百国产。

更为重要的是，中国高铁动车组，首次出口国外。也意味着，如今中国在高铁动车组研发领域，丝毫不弱于西方国家。甚至可以说，中国高铁领先全球，真的不是说说而已。相比之下，口口声声扬言自己综合国力“全球第三”的印度，与中国相比真的是有着“天壤之别”。

不要忘记，印度所谓的高铁，虽然交由日本承建，但是目前的修建进度堪比龟速。从这一点来看，印度所谓的“超越中国”，真的是彻彻底底沦为了一个笑话。毕竟，中国高铁已经从国内发展至国外，甚至已经开始出口动车组，而印度此前还在为无法进口乌克兰的轮轴而发愁，最终只能将订单交给中国。

所以说，中国高铁如今不仅仅是“一张名片”，也是中国实力的象征，甚至可以说是中国制造领先全球的象征。想必随着此次中国高铁动车组首次出口，未来会出现越来越多的国家，与中国合作的情况。可以说中国高铁领先全球，真的不是说说而已。毕竟，中国制造不仅是物美价廉的象征，同时中国也是值得信赖的合作伙伴。

（文/华强）