据壹航运最新获悉：此前导致美国洛杉矶、长滩和奥克兰 三大港口卡车司机罢工的AB5法案，正式宣告将加利福尼亚州的货运部门排除在外！

Lower court formally lifts injunction against AB5 in California trucking

Appellate court reversal of earlier injunction now in effect following Supreme Court’s decision not to review

据悉，在周一举行的听证会上，根据专注于货运的律师事务所 Scopelitis、Garvin、Light、Hanson & Feary 发表的一则声明，联邦地方法院法官Robert Benitez 正式解除了自 2019 年除夕以来生效的AB5禁令。该法庭的一份裁决文件在发表时尚未在网上公布。

美国第九巡回上诉法院于2021年4月推翻了Benitez 最初下达的禁令，该禁令的解除也在人们的预料之中。尽管如此，上诉法院推翻Benitez 禁令的裁决，但仍允许禁令继续有效，而在此案中提起原始诉讼的加州卡车运输协会向美国最高法院提起上诉。

▲卡车司机聚集抗议AB5法案

当高等法院选择不审查此案时，加利福尼亚卡车运输协会诉 Bonta 案，将其交还给上诉法院。该法院反过来向地区法院下达了一项命令，命令撤销禁令。

但案子还没有结束。CTA提出的法律论点——AB5在加州的卡车运输中违反了联邦航空管理局授权法案的部分内容——只是通过禁令动议进行辩论，而不是通过完整的法庭程序。现在，CTA将从一开始就追究此案，并要求新的禁令。

根据 Scopelitis 备忘录，根据 CTA 的要求，Benitez 先前的一项裁决驳回了 CTA 关于 AB5 和影响州际贸易的休眠商业条款的论点，该裁决被Benitez 撤销。业主运营商独立司机协会（OOIDA）是否可以干预此案的问题仍有待决定。

根据较早的法庭文件，接下来的步骤是提交案件简报，这可能会在 12 月进行。

AB5 要求根据所谓的 ABC 测试的规定对工人进行评判，以解决他们是独立承包商还是雇员的问题。特别是对于卡车运输来说，所谓的 B 项规定相当麻烦，因为它说独立承包商必须参与“在招聘实体业务正常过程之外的工作”。雇用外部卡车司机的运输公司冒着被裁定违反 B 标准的风险。

“今天，加利福尼亚州的司机们可以高枕无忧了！因为他们知道，他们已经摆脱了错误分类工人的卡车运输公司，运输公司也不能再利用他们的工人或加州人民来进一步提高他们的底线，”来自 Teamsters 公关机构Berlin Rosen的电子邮件说，“这些公司将被追究责任，司机的权利将受到法律保护。”