RN365详细分析了CRB合同认证委员会的裁决，并披露了Alpine究竟如何走到了现在的地步。

Alpine认为2021年11月签署的2022/23年“条款清单”构成了皮亚斯特里与Alpine之间的有效合同，目标是2023和24年让皮亚斯特里成为F1正式车手。

然而，这只是谈判的“预期”起点，Alpine CEO劳伦特·罗西通知皮亚斯特里一方，合同将在2021年11月15日后10个工作日内进行交换。然后这个期限不断变化，但Alpine一直没有把文件送过去，这令皮亚斯特里的经纪人韦伯感到失望。

到了2022年3月，皮亚斯特里还没有和Alpine签署合同，无论是2022赛季的储备车手席位或是正式比赛席位都没有合同保证。

3月4日，Alpine终于把储备车手的合同草案发给了皮亚斯特里一方，然后Alpine表示在一周后有望发来正式车手的合同。

3月14日，这份储备车手合同提交给了CRB合同认证委员会进行注册，但没有为12月31日之后为Alpine的潜在正式席位提供任何延长条款。

皮亚斯特里在3月15日通过他的律师得到了这份合同，Alpine方面表示这是一个“紧急措施”。因为赛季马上就要开始了，但储备车手的合同还没有到位。在没有合同的情况下，皮亚斯特里也无法获得储备车手的超级驾照，这一点Alpine方面都清楚。

在别无选择的情况下，Alpine方面将2021年11月签署的条款清单视为具有约束力的合同，并在文件中添加了“具有法律约束力的条款”。而上一年发送给皮亚斯特里的原始文件中并没有这句话。

5月19日，Alpine给皮亚斯特里一方发送了一份名为“奥斯卡·皮亚斯特里2023/2026计划书”的文件，详细介绍了他们为皮亚斯特里制定的四年F1计划。

计划书显示皮亚斯特里将在2023年代表威廉姆斯参赛，并且有可能在2024年继续留在威廉姆斯。尽管Alpine方面有中断条款，可以要求在第二个赛季中召回皮亚斯特里，但需要在2023年7月31日前激活。从2025年开始，皮亚斯特里将完全效力于Alpine。

这样的过程可能是皮亚斯特里一方难以接受的……

6月3日，皮亚斯特里与迈凯伦签署了一份“驾驶协议”，这份协议取决于皮亚斯特里与其他公司的关系“不再有效”。

最终，皮亚斯特里在7月4日与迈凯伦签署了2023年的正式车手合同。2023年1月1日即皮亚斯特里与Alpine的2022年储备车手合同到期的日子，届时皮亚斯特里将成为了自由车手，可以加入迈凯伦。

最后，CRB还裁定Alpine需要支付涉案各方的法律费用。Alpine需要向迈凯伦支付229965英镑，向皮亚斯特里支付120086.14英镑…加上其他的各种，Alpine总计需要支付530467.14英镑的法律费用。