通用航空 湖南通航展 通用机场论坛

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编者按：2022年9月1日，中国航空运输协会通航分会与中国民用机场协会通航产业分会在长沙成功举行2022中国通用机场建设与运营发展论坛。

中国航空运输协会通航分会

总干事孙卫国

我国通用航空基础设施发展综述

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我国通用航空基础设施建设现状

通用机场

截至2021年底，我国在册通用机场数量达到370个，比上一年新增37个，增长率为11%。

通用机场集中分布在胡焕庸线以东地区，与人口地理分布有着相似之处。其中，东北、华东、华北和中南四个地区的通用机场数量，占全国总数近85%。

我国通用机场空间分布形成了黑龙江省、京津冀、长三角、粤港澳大湾区四大集聚区。

从我国通用机场分类来看，B类通用机场占通用机场总量的62%，A类通用机场占通用机场总量的37%。

跑道型机场占比60%；直升机场占比40%。

跑道长度在800米以内的通用机场104个；800米以上的通用机场113个。

全国370个通用机场中有138个机场有驻场企业，占比39%，平均驻场企业3.5家。西北地区虽然A类通用机场数量少，但是驻场企业超过6家以上的通用机场达到22%，显示出较强的运营活力。

从目前发展情况看，我国通用机场政策与法规环境逐步完善，进入稳步增长阶段。

无人驾驶航空试验基地

目前，中国民航局已批准建立民用无人驾驶航空试验基地（试验区）20个，旨在探索新时期政府监管服务的新方式，促进无人驾驶航空行业管理与社会管理深度融合，统筹协调低空空域资源、提高低空空域资源使用效率，探索无人驾驶航空运行基础设施投资、建设、使用及管理方式等。

飞行服务站（FSS）

目前，我国已建成飞行服务站（FSS）27个，按照中国民航局《低空飞行服务保障体系建设总体方案》，积极开展低空飞行服务网络建设。

固定运营基地（FBO）

我国现有公务机固定运营基地（FBO）14家，主要集中在全国公务航空需求较高的机场和城市。

维修单位/基地（MRO）

目前，我国具备通用航空器机体、动力装置、螺旋桨维修能力的通航维修单位（MRO）共有183家。

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通航基础设施建设发展特点

进入“十四五”时期，我国通用航空基础设施建设呈现以下特点：

一是建设规范化。近几年，中国民航局针对通用机场、飞行服务站等各类通航基础设施建设先后发布多项规范性文件，促进了通航基础设施高质量发展。

二是发展理性化。通航基础设施建设更加突出需求导向，注重运营效益和盈利模式。

三是设施新型化。顺应智慧民航、技术进步的发展趋势，注重通航基础设施建设推陈出新，不断探索和建设新型通航基础设施建设。

总体来看，我国通用航空基础设施建设已进入成熟理性、稳步发展的新阶段。

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通航基础设施建设发展趋势

“十四五”时期，通航基础设施建设将逐步发展完善，实现高质量发展。

一是更加注重发挥通航基础设施交通属性。将通航短途运输纳入综合立体交通体系，满足中小城市及偏远地区航空出行需求。

二是加快直升机起降点建设步伐。搭建城市化直升机摆渡出行航线网络。

三是促进新型基础设施建设。推动电动垂直起降飞行器（eVTOL）全面融入城市交通体系。

四是支持开展无人机新型设施设备创新应用，促进无人机试验鉴定场、测试场等基础设施的建设，保障无人机飞行安全。

五是发挥通航基础设施公共服务功能。不断提升通用航空应急救援能力。

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