1943年秋天，德国阿拉多飞机工厂的总装车间里来了十几名纳粹军人，厂方带他们参观了一架崭新而神秘的飞机。

这是一架轰炸机，有金鱼缸式的座舱和流线的外形，新鲜的是它没有螺旋桨，而是在两翼下各悬挂了一部喷气式发动机，这架全新的飞机让这些军人也感到新鲜和好奇。

这些军人是来自纳粹空军“kg76轰炸机联队”的地勤人员，他们被秘密召回德国，接受新式轰炸机装备前的培训，将要装备部队的就是眼前这架——Ar 234。

德国士兵眼中这架充满科幻色彩的飞机，就是世界上第一种用于实战的喷气轰炸机-AR234B。

AR234B

AR234B

构思

关于喷气式作战飞机，大家耳熟能详的是喷气式战斗机“梅塞施密特me262”，但却很少有人知德国还有另外一种投入实战的喷气式轰炸机，阿拉多公司出品的 AR234“闪电“。正是这两种飞机让德国成为人类第一个进入喷气时代的国家。

1941年，阿拉多公司博兰登堡工厂的沃尔特·布鲁姆教授接受了一项来自纳粹空军的任务：预研一种远程侦察喷气机。这个代号为E-370的侦察机计划就是AR234的前身。

传奇战斗机 Me262

E370还在图纸阶段时，布鲁姆教授向帝国航空部提交了飞机的本性能参数，其中两项指标得到了最高层的格外青睐，这就是大航程和高速度。

由于采用了喷气式推进，E370的最大飞行速度达到了惊人的780千米/小时，是当时战斗机速度的将近一倍，航程也预计达到2000公里，飞行高度也很优秀，是11,000米。

数据如此漂亮，让德国高层兴奋不已，催促阿拉多公司加快进度。

AR234 三视图

研制和试飞

1941年年底，两架原型机秘密完工，交付试飞部门。但发动机的研制却不太顺利，容克斯公司迟迟不能交付。苦苦等待了两年之后，阿拉多公司才勉强得到两台gumo-004喷气发动机，飞行试验得以正常进行。

但此时战局已经发生变化，德国已经呈现出战败的迹象。面对盟军的战略轰炸，希特勒对新式喷气机的期望非常高，他想要的不仅是一架侦察机，更希望是一架喷气轰炸机。阿拉多公司也认为，正在试飞的新式喷气机是个不错的平台，完全可以开发出轰炸型号。

于是帝国航空部决定，优先研制轰炸型喷气机，并命名为 AR234B。

1943年9月底，AR234B的研制工作紧锣密鼓地开始了。

由于侦察型号已经打下了不错的基础，所以AR234B的飞行实验一度比较顺利。不过，喷气式发动机技术仍然处于非常不成熟的阶段，终于在1943年10月2日，发生了一起严重试飞事故。

当天进行的是爬升率试飞。当飞机爬升到8500米高度时，试飞员报告左侧发动机发生故障，接着试飞员将飞机高度降低到4000米，又报告飞机的升降舵产生震动。当飞机再次下降高度到1500米时，试飞员报告发动机着火、升降舵副翼无法操纵，随后联系中断。

地面上，人们看到飞机左翼起火燃烧，然后从机身脱落，支离破碎的飞机连同试飞员一起栽向地面。

仅仅两个月之后，阿拉多公司又将4架崭新的原型机投入飞行实验，容克斯公司对发动机做了改进，可靠性得到提高。

为了缩短AR234在满载时的起飞滑跑距离，阿拉多公司为其配备了液体燃料火箭助推器。起飞时，在左右主翼下各吊一个，可以为飞机起飞提供额外的推力。

为了防止发生推力不对称的危险情况，德国人设计了一个电力控制系统，当一侧的火箭发动机停止工作时，该系统就会强制关闭另一侧的助推火箭。这种为大型飞机加装助推火箭的起飞方式，在二战后的美军轰炸机上一度也很常见。

针对轰炸机的任务，工程师为AR234B设计了三种轰炸方式：俯冲轰炸、低空水平轰炸和高空水平轰炸。

其中高空水平轰炸的方式最接近盟军战术，不过这种方法只适用于晴朗天气。当飞机飞行到距离目标30公里远的地方时，飞行员打开自动驾驶仪，使飞机进入直线平飞状态。

之后，飞行员将开始使用“鲁道夫”轰炸瞄准器。这种瞄准器和飞机的自动驾驶仪通过一个简易的计算机系统进行交联，飞行员通过调整轰炸瞄准器，也能同时控制飞机的航向。这和B29上安装的“诺顿”瞄准器有点类似，二者都可以通过瞄准器来控制飞机飞行，以便准确投弹。

鲁道夫轰炸瞄准仪

座舱

不过，在实战中飞行员们更多使用的却是俯冲轰炸，这样投弹准确性更高，同时也可以避免被盟军战斗机偷袭。

AR2234B还是世界上第一种安装减速伞的飞机。使用减速伞一度成为世界各国作战飞机的标配，至今俄罗斯和中国仍有使用减速伞的习惯，连最先进的歼20也不例外，北约国家大多不再使用。

下线

1944年6月，首批20架预生产型AR234B走下生产线，阿拉多公司对飞机的通用性和高速非常自信。在纳粹空军组织的一系列模拟对抗中，也的确证明了这一点。

在模拟对抗中，fw190战斗机虽然很容易就能咬住AR234B，但只要AR2234B稍微加速或简单地进入俯冲，就能轻松得把fw190甩在身后，它惊人的速度使他几乎不可能被敌人追击。

这一刻起，纳粹空军拥有了世界上最先进的喷气式轰炸机。

AR 234B的飞行阻力非常小，虽然生产型的航程比设计之初有所降低，但速度依然对盟军飞机有绝对优势。

它还有一种非常有趣的衍生型号-超长航程型。这个大胆的创意来自德国工程师，他们把V1导弹拆掉战斗部、发动机和尾翼，改装成一个巨大的飞行油箱，然后再把这个飞行油箱和AR234B连接在一起，在空中持续为飞机供油，从而达到超远航程的目的。

纳粹德国军需部长阿尔伯特·斯佩尔在1944年11月5日的日记中这样写，“阿道夫·希特勒对这种远程改型轰炸机有浓厚的个人兴趣，他希望看到这种改型尽早研制成功”。看来，元首对武器的确有种怪癖。

不过，在实验过程中试飞员发现，拖带这种副油箱极大的影响了飞行品质，让操纵性和稳定性变得极为恶劣。但还没等工厂做出改进，第三帝国就已经战败了。

作战

1944年12月24日，完成换装训练的kg76轰炸机联队第三大队第九中队，执行了喷气式轰炸机的第一次实战任务。

上午10:14，中队长罗克斯带领9架AR234B从芒斯特机场起飞。他们狡猾的先向北飞行并爬升到巡航高度4千米，再飞出一个巨大的弧线后，以松散的队形直扑盟军一个重要的火车调度中心。这样就使盟军无法判断德国喷气式飞机基地的准确位置。

9架飞机每架携带一枚500公斤炸弹，凭借速度优势，他们完全无需考虑盟军战斗机的威胁。到达目标上空之后，9架轰炸机以俯冲轰炸的方式投下炸弹，并顺利返航。

从这天起一直到圣诞节当天，第九中队一共对这个火车调度中心进行了4次快速轰炸，每次出动8架飞机。除此之外，在整个阿登反击战期间，只要天气情况允许，kg76轰炸机联队都会出动AR234B执行轰炸任务。

实战中，绰号“闪电”的AR234B表现出了惊人的战斗力。从没见过喷气式轰炸机的盟军飞行员显得非常不适应，甚至有一架英国“超级海喷火”战斗机见到德国轰炸机群后，不敢进行拦截，反而高速俯冲逃离。英国飞行员根本没认出这是轰炸机，误以为是一群战斗机。

不过，尽管性能出色，但区区16架AR234B却始终没能对战局产生实质影响，盟军的战略轰炸对德国军工起到了很好的遏制作用。占领德国工厂的盟军部队发现，大批AR234B还储存在仓库中，因为交通运输网遭到盟军大轰炸而无法及时交付部队。

盟军缴获的AR234b

1945年3月21日，美国第八航空队对纳粹空军喷气式基地发动了一系列空中打击，连续三次对德国境内不同的基地展开了大规模轰炸，每次出动轰炸机近200架。面对铺天盖地的盟军重轰炸机投弹，德国喷气机部队遭到了致命打击。

直到战争结束，欧洲的天空中也再没有出现过纳粹喷气式轰炸机的身影。

1945年3月7日，AR234b轰炸鲁登道夫大桥是它的最后一战

1945年4月10号的一份德国纳粹空军报告中显示，仅有4架AR234可堪使用，此时距离战争结束还有一个月时间。

纳粹德国喷气轰炸机“闪电”的故事至此落幕，美军将缴获的AR234涂上新成立的“美国空军”机徽，进行了大量研究，迎接即将到来的喷气时代。

后记：

二战后期，纳粹德国开发了一大批充满探索精神的武器装备， AR234B只是其中的一种。虽然它有不足和缺陷，但我们不得不对德国科研人员的创新精神表示钦佩。

为什么在纳粹的铁腕高压下，德国还能生长出这样一大批充满创造力的科学家？从陆军轻武器到空军重型轰炸机都做出了超越时代的探索。第一支自动步枪、第一架喷气式战斗机、第一种弹道导弹、第一种巡航导弹，第一空对舰导弹......都出现在二战后期的德国。这种现象值得我们分析和思考。（全文完）