C919大飞机又有了新进展，有消息指出有两架C919客机已经从上海飞往北京 ，注册号为B-001F和B-001J。大家可能会不以为然，但有消息称，这两架C919是在为取证做准备。与此同时，还计划着在今年之内向首个客户东方航空交付首架飞机。
大家都知道，C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有知识产权的大型喷气民用飞机。早在五年前就已经成功首飞，而这五年的时间里，共有6架C919飞往全国各地进行不同科目的试飞取证工作。而如今，C919的即将取证，也证明了咱们这5年的努力没有白费。
不过有一部分人会说，C919仅仅是在国内拿证，没有国际适航证，还不是没法跟波音、空客相比。在全球500家航空公司中，因为波音、空客可以提供民航大飞机，这全球97%的订单都处于被垄断的情况，如果C919没法在国际航线上飞，这97%的份额可能没有它的事儿了。这样想来，C919大飞机在国内拿证，确实也没有啥大作用。
但咱想说的是，如果真有人这么想的话，那可就是大错特错了。之所以这样说，是因为C919走到这一步实在是意义重大。首先看国内，东航为C919大飞机的全球首家启动用户，一旦在国内取得适航证，东航首批就会引进五架，以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。而除此之外，C919大飞机还与国航、南航、川航等国内航司，工银租赁、国银租赁等飞机租赁签订了订单。需要知道的是，工银租赁这边直接订购了100架。
其次看国外，即便是在没有取得国际适航证的情况下，我国就已经跟俄罗斯、加拿大、澳大利亚等27个国家签署了双边适航协议。这可不是随便签着玩的，因为这意味着只要C919在国内获得适航证，通过这个互认适航证的协议，仍然可以出口至这些国家。大家也不要将信将疑，这里直接扔一个实例，去年成功出口至印度尼西亚的ARJ21，就是在只获得国内适航证的情况下出口的。
再看国际适航证，中国商飞早已向欧洲航天安全局（EASA）提出适航申请，并且获得了EASA的受理。而此前有消息指出，EASA已经参与了C919多个认可审查工作，而获得国内适航证，也就是C919获得EASA适航证的一大步骤。也就是说，C919取得国内适航证，也意味着其向国际适航证又更近了一步。顺便一提，中国三大航司向空客采购了价值370亿美元的订单，其中也有与空客互惠互利，用中国市场换取C919欧美适航证的意思。
这一路走来，C919大飞机可谓是经历了艰辛，但好在所有的设想如今正在一步一步实现。不过估计说到这里后，仍然会有人泼冷水，说什么C919又不是完全国产，跟空客、波音相比，竞争力并不强。但咱想说的是，C919的关键技术全部在中国手中，只有部分零件是进口的，并且有消息称，2025年的时候，C919最核心的零部件将会用上国产零件。这话说白了，现在是60%的国产化率，未来就会逐渐发展成100%。
此外，相比空客、波音，C919的采购单价也略有优势。这里所论的并不是物美价廉这一点，而是采购商面对报价1亿美元以上的波音、空客和报价0.99亿美元的C919时会考虑的，毕竟单单只是一架的话，倒也没啥，但如果是100架的话，就有很大的差别。总而言之，C919将在国内取得适航证，对于咱们来说意义重大，而这一步步的实践，也将会为C929打下基础。
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