液力自动变速器（AT）研发难度大且油耗较高 市场份额有所下滑

液力自动变速器（AT）研发难度大且油耗较高 市场份额有所下滑

液力自动变速器，简称AT，是由液力变扭器、行星齿轮变速器、液压控制系统组成的自动变速器，其换挡操作是通过液压操纵换挡离合器来实现。液力自动变速器是技术最为成熟、稳定性最好、应用最为广泛的一种自动变速器。

液力自动变速器档位少，不用频繁换挡，且换挡平稳，无冲击和振动，低速行驶性能优良。基于以上优点，液力自动变速器容易操作且运行平稳，乘坐舒适性好，适用车型范围广。由于换挡是通过液力传递动力来控制齿轮实现，液力自动变速器的传动效率较低，因此其加速较慢、油耗较高，并且液力自动变速器结构复杂，因此成本较高、维修费用较高。

2021年，我国自动变速器市场规模超过1240亿元。在乘用车上，常见的自动变速器主要是液力自动变速器（AT）、双离合自动变速器（DCT）、机械无级自动变速器（CVT）三种。在我国市场中，液力自动变速器应用比例一直处于较高水平，可以应用在轿车、SUV、MPV等车型中。2020年，我国自动变速器市场中，液力自动变速器份额占比在32%左右，位居第一。

根据新思界产业研究中心发布的《2022-2027年中国液力自动变速器（AT）行业市场深度调研及发展前景预测报告》显示，汽车变速器技术还在不断进步，同时，为应对能源危机、保护生态环境，节能减排成为汽车产业发展趋势，无论哪一种汽车变速器产品，均在向着高效率、低能耗、体验舒适方向发展。与DCT、CVT相比，液力自动变速器油耗较高，而我国汽车排放标准要求不断提升，叠加专利被国外企业所垄断、研发难度更高，我国液力自动变速器市场份额正在逐渐下滑。

液力自动变速器自身性能还在不断进步，正在解决其传动效率较低的问题，加速较慢、油耗较高的缺点将逐渐完善。但高性能液力自动变速器成本更高，中低端汽车上难以应用，主要应用高端汽车制造中。在奔驰、宝马、林肯、凯迪拉克的较多车型中，液力自动变速器的应用比例依然较高。

新思界行业分析人士表示，在全球范围内，采埃孚、爱信是最具代表性的液力自动变速器生产商，掌握专利技术，其他厂商生产液力自动变速器需要交纳专利费用。在国内外市场中，除采埃孚、爱信外，液力自动变速器生产商主要有奔驰、通用、大众、保时捷、福特、本田、菲亚特、吉利、长安、上海三立汇众、盛瑞传动、贵州凯星、哈尔滨东安等。