你还记得曾经的“屌丝三宝”么？索8、K5、迈锐宝。
作为在电影中出现过的汽车明星品牌，雪佛兰则更为被广大车迷所熟知，因为它经常出现在美国大片里，比如变形金刚里的大黄蜂就是雪佛兰科迈罗。
坏印象一
看科迈罗多肌肉多硬核呀，可是这车标，横看竖看怎么都那么像“姨...妈...巾...”？！当然这不是雪佛兰的灵感来源，雪佛兰的logo官宣为一个金色的领结造型标志，代表雪佛兰大气、风度、气派，沿用至今已有100多年了。好吧，这个“这个金色领结”车标真的很“姨...妈...巾...” ！
中国的审美不是艺术，是文化。车标是压倒雪佛兰的主因。再看雪佛兰的LOGO演变真让我好奇是经历了怎样的过程演变成现在这样。
坏印象二
某年身边的一位朋友看车陆陆续续下来看了不少4s店，奥迪、凯迪拉克、马自达是有销售上来主动问想要咨询什么车型的，并且热情介绍；奔驰是没人主动理你，但是店里面气氛还不错，人很多，走的时候会跟你说慢走；别克、雪佛兰是完全不鸟你，朋友就自己去看车试音响，听了一会有个销售过来说你们不要开那么大声还有其他人在看车，朋友立马走人了。
朋友的情况可能是个例，但雪佛兰的市场策略疯狂降价是不争的事实，对经销商、代理商而言是无法接受的。在没有利润空间，更没有起量的情况下，代理商连运营成本都无法覆盖，更别提继续续约了，因此在今年，雪佛兰重庆代理商，一家已经驻扎在本地许久的4S店，宣布退网。
2022年汽车行业公开数据显示，雪佛兰旗下的创酷、沃兰多、畅巡等多款车型市场占有率，几乎可以忽略不计；而终端起步价已经跌到13万的探界者，月销也仅为3000辆；2021年还有7000多台的销量的开拓者，今年第一季度就只卖了300多台，终端降价幅度高达4万以上，却仍然乏人问津。
事实上，雪佛兰对自身品牌产线的部署，是符合市场规律的，从它的产品布局也能看出其中的小心思。雪佛兰在售8款国产车型，7—13万区间的车型占了一半，性价比如此之高的情况下，雪佛兰这几年也依旧没有溅起太多水花。
雪佛兰自2005年雪佛兰正式进入中国以来，灵魂里镌刻着“大车”、“实用”、“性能超强”等等烙印。凭借低价、和移花接木策略之旅，在长达十余年的时间里，挂着雪佛兰标的几乎都是韩国车，比如赛欧、景程等，之后虽然引入迈锐宝、探界者、开拓者，但本身烙印在消费者心智里的“性价比之王”标签已经无法改变。
雪佛兰之所以失去消费者的青睐，更多的还是源自它对于中国汽车文化需求，了解得不够透彻。
譬如其主推的开拓者为例，7座的中大型SUV，出门在外确实排面十足，但在用车场景主要是城市通勤的情况下，这款车几乎就是鸡肋的存在。开拓者造型前卫，吸引年轻用户，但在日常他们不需要这么一部庞然大物；而家庭用户追求的舒适以及豪华内饰，开拓者的表现可以说是无功无过的。总结起来就是：买得起的不喜欢，喜欢的养不起。在目标市场模糊不清、目标群体暧昧不明的情况下，雪佛兰开拓者想要获得市场认可，几乎是天方夜谭。
遗憾当年许多人念及科鲁兹这款车，凭借肌肉感十足的外表，与主打运动性的家用车定位， 不仅在民用市场得到关注，凭借2.0L自然吸气发动机的科鲁兹，首次参加了2009年世界房车锦标赛，在首个赛季就赢得了六次冠军。而在2010年和2011年再次使用新的1.6升涡轮增压发动机也赢得了冠军。虽然赛车与民用车是两个概念，但可见雪佛兰对运动方向的用心。
目前雪佛兰在转型这件事情上，表现得不像是一个百年老品牌，反倒像一个爱答不理的叛逆青年。一意孤行的品牌谈何未来？
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