尽管曾经被寄予厚望，但起亚 嘉华 （ 参数 丨 图片 ）还是用惨淡的销量来告诉其总经理柳昌昇实现高端化没那么容易。
公开销量数据显示，在经历了2021年的销量高点后，起亚嘉华的销量便开始一路向下，今年8月销量仅为232台，而1-8月份累计销量也不过1856台，月均销量200余台，对于曾立志于进军高端市场的嘉华而言无疑是惨淡的。
在笔者看来，虽然上市之初便自命高端，但惨淡的销量意味着嘉华并不受市场认可，消费者对其并不买账。嘉华陷入如今的窘境，可以说是意料之内、情理之中，而之所以这么说，还是有如下理由的。
其一，从品牌上看，嘉华并不具备冲高的实力。在“屌丝三宝”大行其道的时代，起亚尚具备一定的品牌知名度，其在产品销量上也能够赶超自主仅次于日系，但随着时间的推移和一些事件的影响，韩系车销量大幅走低，其品牌也逐渐向二线合资靠拢。
而在眼下销量不振的时候，向高端市场发起冲击本就不是明智之举，尤其是看看起亚 K5凯酷 、KX5的销量，就更能明确这点，起亚在中高端市场是玩不转的。
其二，就嘉华自身产品而言，其所在的30-40万的MPV市场也高手如云，其竞争力也不突出。比如在产品上，新车采用了凯酷同款的2.0T发动机，未与海外版保持一致，变速箱方面同样没有采用现代摩比斯8AT变速箱，而是采用口碑、知名度、可靠性等均不如前者的现代坦迪斯8AT变速箱，本身就有节约成本的嫌疑。
同时其同价位市场的 别克GL8 、丰田 塞纳 等相比也没有突出的地方，这就更使其产品缺乏稀缺性，在品牌力不就不占优势的前提下，其销量更难以走俏了。
当然，对于嘉华的“定高价”、“走高端”这一战略，我们也并非不能理解，毕竟眼下中低端车市场已经被自主品牌已基本被德系、日系以及自主品牌瓜分殆尽，留给韩系车的市场份额本就不多，如果再不谋求向上，那么可以断定留给起亚的未来将是“慢性死亡”的结局。
但是向上走也并非一蹴而就，起亚虽然有心向上，但是也应推出更具竞争力的产品，并且通过用户和口碑的培育来逐渐实现冲高，切不可寄希望于一口吃成个胖子，否则留给自身的必然是一地鸡毛。
起亚嘉华的销量不振也为起亚的向上走敲响了警钟，向上走高端路线或许是长久之计，但从眼下看消费者并不认可，如果不能及时调整产品售价，那么嘉华惨淡的销量恐怕仍会持续。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）
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