蔚来的外号很多，其中有一个外号叫“蔚一万”。
意思是蔚来不管再怎么努力，月销基本上都在1万到1万5左右的区间徘徊，甚至一度都掉到几千台的销量，这也是很多数码KOC以及某些KOC阴阳怪气嘲讽蔚来“长期主义”的一个论据。
“你销量就这点，还跟我谈什么长期主义？”
蔚来之前的销量确实有种“怎么使劲都上不去”的感觉，这在前几个月确实是一个无可辩驳的事实。
所以很多人对蔚来的担忧（放弃购买）的理由之一，就是销量上不去的情况下，蔚来能够持续亏损多久？会不会我买了没多久，蔚来就会倒闭了？
不过，即便蔚来销量上去了，在这群人的眼里，蔚来就是卖一台亏一台，卖得越多亏的也越多，吃枣药丸。
这种说法的逻辑大概有三条：
1.“蔚来靠服务卖车，车主多了服务肯定跟不上，然后蔚来就崩盘了”。
2.“蔚来每卖一台车的亏损额度是新势力里最高的，卖越多亏得越多”
3.“蔚来靠的是车主搞庞氏骗局，新车主的钱都花在老车主身上，新车主要不想亏就得推荐其他人买车，等没人买蔚来的那一天，就是集体暴雷的日子”
如果不花上几个小时去了解蔚来的各种细节，只看表面，确实很容易被带节奏。
这种带节奏确实多少影响了蔚来的销量，但他们在嘲笑蔚来时，会选择性忽略另一个更重要的事实，那就是蔚来的市占率。
——在30万以上的纯电市场中，蔚来的市占率一直是遥遥领先的，有数据说是超过40%，有数据说是超过50%，最新的数据是多少我也不知道，但蔚来确实在30万以上的纯电市场中，成为了最大的赢家。
所以销量上不去，本质上是因为30万以上的纯电市场盘子就这么大，蔚来能够拿到遥遥领先的大比例市场份额，已经足够说明它的产品力和高端了。
蔚来最近好消息频频，比如订单数量上有媒体表示蔚来每周大概5500-6000的订单量（非交付量），持续三周，这样算蔚来手里大概有超过2万个订单了，24年5月的交付肯定破2万，甚至有希望到2.5万。
从原来的稳定“蔚一万”到突然订单暴增，一口气交付超过2万台车，甚至展车都卖光了，蔚来发生了什么？
（2024年5月30日，无锡万象城蔚来牛屋，展车就剩一辆了）
——是因为蔚来的产品力突然提升了吗？
不是：2024年，蔚来没有新车，除了ET7的后排改动比较大，变的更为舒适之外，只有一些缝缝补补的改款，比如被某些KOC嘲笑的24款车增加了几个头枕。
蔚来的产品力确实有所提升，它更多是靠OTA进一步加强了车主的体验，比如全量推送NOP+，比如AI 4D底盘。蔚来的NT2.0平台原本就预留了很多配置，比如1016TOPS的算力，放在1年前是领先的，放在当下也依然是领先的。
唯一的区别是，去年很多人喷1016TOPS纯属浪费，现在随着NOP+全量推送，以及后续的各种功能开放，
——是因为蔚来的“庞氏骗局”到了收尾阶段，开始大幅度优惠来清理最后的库存吗？
也不是：蔚来的官方优惠活动，则是一直都有，优惠幅度也比较稳定，也不是销量突然爆发的原因。
23款清库有过一轮优惠后，24款基本上延续了之前的优惠力度。目前（5月30日）现车展车21000是可以直接减车价，otd（订单排产）21000只能减选装，叠加baas的活动后，确实有很大的力度，但不至于离谱到让销量暴涨的地步。
事实上让蔚来订单量暴增的，还真就是之前一直被嘲笑的“长期主义”。
蔚来暴增来的很多订单，都来自对小米SU7感兴趣的客户，这些客户在小米汽车横空出世之前，是根本不会去关注新能源车和造车新势力的。他们对小米感兴趣最本质的原因，是因为小米是一个国民品牌。
什么叫国民品牌？
就是你去二三四线城市的大马路边，随便拉一个人问，他都知道有小米这个品牌，同时口碑还不差，这就是国民品牌了。
国民品牌天生的优势就是解释成本巨低无比，只要你出的东西品质不差，那么必然会有一群人无脑选择，这倒不是贬低小米，而是我们每一个人都无法对世界上所有的产品知根知底，在面对我们不熟悉的领域时，选择知名品牌确实是一个最为稳妥的方法。
那原本选择知名品牌的客户，为啥会扭头选择蔚来这种“随时会倒闭的非知名品牌”呢？
因为小米只靠SU7一款车，不能覆盖到所有的客户需求。
除非是铁杆米粉，或者特别看重操控的，其他的客户，对比了SU7和其他车后，认识到了汽车智能化的魅力后，就不一定坚持选择SU7了。
在用户的对比过程中，蔚来ET5/5T具备换电能力，原创的设计，更好的质感，更周到的服务，都能够在和SU7对比中加分，而另外需要空间的客户也会选择ES6车型，这是蔚来订单暴增的关键因素。
这些跟长期主义有什么关系？
换电站从1到2400+，是不是长期投入？
智驾从只能跑高速的NOP到可以跑城区的NOP+，是不是长期投入？
无数次的版本更新，在4月就推送了3次OTA，是不是长期投入？
各种新功能，比如自主离车换电，比如4D底盘，是不是长期投入？
没有这些功能的叠加，蔚来能说服客户放弃小米SU7，去订ET5或者ES6？
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