虽然华为多次强调了自己“只做供应商，坚决不造车”，但毕竟华为作为一家在智能汽车解决方案领域拥有雄厚技术积淀的翘楚，在汽车产业布局的一举一动都能引起业内的广泛关注，其与多家厂商的合作都被视为是华为在智能电动汽车领域的“野心”。

不过与大多数车企不同，阿维塔与华为的合作是在完全不同的纬度下进行的。相比于其他车企只是打着华为的概念争取在市场中获取声量，甚至只有一两款车型的配置版本增加华为HI系统。华为与阿维塔虽然没经过资本联系，但双方的合作却是基础最牢固，且最具深度的。

最重要的是，双方的合作是平台性的，早在2019年1月，长安汽车与华为就签署了协议，次年宁德时代入伙，三巨头开始共同打造CHN平台底座，为阿维塔的横空出世奠定坚实基础。同时，“标配”这两个字也是阿维塔11的最大亮点，从全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案，到华为DriveONE三合一电驱动力系统，可见华为已经把智能汽车领域能给的全都给了阿维塔。如果说市面上大部分的华为合作车型只是正常发挥的产品，那么阿维塔11可被视为超常发挥的作品。

可以说市面上还没有一家车企可以像阿维塔一样，敢于把华为的顶尖技术进行全盘接收。而联想到车圈广泛流传的“肉体与灵魂”论，阿维塔的做法似乎又很危险，于是有人说“阿维塔11哪儿哪儿都好，但失去了灵魂”，一股浓浓的醋意扑面而来！

对此，阿维塔科技CEO谭本宏掷地有声：“格局和能力决定了合作的成效。”在当今的大背景下，随着电动化和智能化的技术不断迭代，围绕用户场景的生态系统还在不断演化，单靠主机厂的力量很难快速响应市场的变化。无论是从国家层面，还是从企业的实际运营层面来看，横向整合、跨界融合都才是佳路线。而阿维塔站在“巨人‘的肩上，能让它在不确定的市场供应环境下，享有更大的确定性。

谭本宏进一步表示：“如果将整车产品制造看作肉体，智能化软硬件看作灵魂，其局限性很明显。因为不管是汽车还是其它工业化产品，对用户需求的洞察和满足才是真正的灵魂。”这话说得一针见血，相比于简单的技术争论，作为一个车企应该把自己做好、做到极致，才是更重要的事情。

从轿车进入家庭，到SUV热潮，再到电动化。每一个阶段都给中国品牌带来了快速发展的机会，但同时也是洗牌的过程。而在当下，中国汽车市场正迎来第四次大的发展机会，即SEV时代，而基于合作伙伴的强大技术优势赋能，阿维塔在这条新赛道上必将大有可为，以引领者的姿态跑出更快、更稳的“极智加速度”。