宝马X5 （ 参数 丨 图片 ）国产之后，虽然加长了130mm的车身和轴距，满足了国人对“大”的需求，可随之而来的加价、减配风波，让其在网上遭受了大量质疑和抨击，上市首月以88台的上牌量惨淡收场，更是让很多言论有了盖棺定论的趋势。不过我此前就发文说过，宝马X5L的销量惨淡肯定只是暂时的，那篇文章同样被各种抨击。

如果你不是一款宝马X5L的潜在买家，或者对这个品牌和这款车没有任何兴趣，那么你会站在一个比较客观的角度，来审视宝马X5L的减配问题，但如果你很喜欢这款车，并且有实力但不买的原因，就是觉得它不够大呢？那么加长的130mm车身和轴距，就是让你心甘情愿掏腰包的关键点。

所以88台月销量真的只是暂时的，到了8月份，宝马X5L销售了8139台，9月份销售了7747台，如果没有口罩对经济的影响，这个数据可能更高，即便如此，一台售价60万上级的豪华汽车，能够连续取得这么高的月销量，在中国市场上可以说前所未有，也印证了减配对宝马X5L来说，没有任何影响。

因为现在已经购买了宝马X5L的车主，他们的想法并不复杂：我喜欢宝马X5，现在它变得更大、更适合家用，而且价格也便宜了好几万，值得入手！这并非我信口胡说，而是和几个车主沟通后整理出来的共性思维。况且国产之后的X5L确实便宜了，虽然没有达到以前预测的55万左右，但是在经销商取消加价之后，相比进口车型，起售车型的落地价格便宜了10万元有余。

这里面其实折射出的就是需求问题，而所有需求都是带着感性和主观成分，就和大众、丰田等品牌车型减配之后并不影响销量一样，在产品层面之外还有品牌需求。正如你不愿意买性价比更高的国产汽车，更愿意相信丰田、本田或大众品质更好，更值得购买一样，在豪华汽车市场，宝马的品牌认可度也超过了林肯、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃甚至奥迪等品牌。

此外，不管是汽车还是其他商品，消费者对性价比的要求也是基于品牌层面之上的，所以宝马X5L国产之后即便存在价格不够理想、材料减配、动力下降等问题，但是车主和准车主不会拿它和林肯 飞行家 、 沃尔沃XC90 做对比，而是参照进口的 奔驰GLE 、 奥迪Q7 、保时捷卡宴进行对比，而结果就是宝马X5L显得性价比很高，其中道理，就好像大众 速腾 车主不会拿吉利 星瑞 做购买参照一样。

诚实的说，我确实是一个bimmer，不仅自己是车主的一员，更底层的原因是我曾经在宝马市场部任职过，对这个自己倾注过很多心血的品牌有感情上的认同，也正是因为这段从业经历，让我对宝马各款进口车型转国产之后的市场表现，有比较清晰的认知和经验。

事实上，得益于大众汽车的成功，也让宝马、奔驰对中国市场的研究和认可，确实要超过日系、美系、法系以及韩系，早在十多年前就把我们定位成全球最重要的消费市场，甚至在某一年的宝马营销会议上，将比亚迪、吉利等车企划为未来中国市场最重要的竞争对手。

啰嗦这么多，就是想要告诉大家，宝马对中国消费者的研究深度和清晰度，其实要远远超过我们的想象，而实际的执行方案就体现在每一款国产化的车型上，事实证明，1系、3系、5系、X1、X3都可以用成功来定义，国产的宝马汽车已经有了非常厚实的市场认可度，而作为国内最畅销的豪华中大型SUV，宝马X5的产品形象深刻烙印在潜在用户的意识里，也是它国产之后销量迅速提升的根本原因。