风向彻底变了！万万没想到，欧洲老牌强国求助中国，一口气砸下6600亿和中国合作修高铁，美国和日本好生眼红，想把德国基建大单要走，德国却非中国不可。外媒们也开始纷纷将好奇的目光投向中国，他们开始感慨：中国崛起已经成为不争的事实！
德国作为欧洲老牌轻工业大国，在19世纪末期已经展露了其自身的轻工业设计和生产水平。众所周知的汽车品牌有宝马、奔驰、保时捷、大众等，甚至空中客车的总部也设在德国汉堡市。
德国还拥有举世闻名的工业城市，慕尼黑、沃尔夫斯堡、汉堡、柏林、莱比锡、德累斯顿，这些城市都是可以和美国的底特律汽车城相提并论存在的城市，而这次德国却邀请中国合作，一起改造德国铁路，说明中国的“基建狂魔”身份再次发挥了功效。
德国铁路集团是仅次于德国邮政股份有限公司，是欧洲第二大运输型企业，拥有近30十万名雇员，每年销售额高达几十亿欧元，也是德国最大的铁路企业。
在大多数人的传统印象中，德国出品的汽车、手表、相机等都以精准、严谨为核心，闻名世界。另外，得益于其在制造业百年的传承和兴盛，德国的基础建设非常完善，甚至德国的高速公路都是没有限速的。
随着近些年的国际形势和基建属性的发展，德国铁路行业进入了衰败期。因天气原因的误点、误停现象频繁发生。
德国铁路晚点率多年来居高不下，甚至德国铁路设计了晚点8分钟都不算晚点的奇怪特点。尽管如此，德国铁路每年都会晚点过亿分钟，这让一向严谨的德国人苦不堪言，也使得德国政府的公信力一降再降。
德国联邦政府也察觉到了这个问题，这次才豪掷6600亿公共资金启动全国铁路整修和翻新项目，对近百年的铁路基建进行彻底翻新。德国交通部长称，这是德国有史以来最大的现代化改造项目。
而“一带一路”的发展，中国铁路已经从中国铺设到了中东、东欧的部分国家，比如土耳其、乌克兰、伊朗等国家，高效的运输环境和运输条件。
近年来，“基建狂魔”这个绰号是全球媒体给中国工程队伍起的绰号，而且伴随着这个称号，中国工程队也享誉全球。
但6600亿的基建项目，使得全球知名的路桥建设公司都对该项目翘首以盼，摩拳擦掌。这份价值6600亿的巨额合同花落谁家引起了各大媒体争相讨论和关注的话题。
虽然中国基建建设越来越有名，但起步晚、名声不够大是先天劣势。反观日本路桥公司，其前身是日本国国家铁路建设的承建单位，非常知名的磁悬浮铁路使其早在20世纪末就在全球名声大噪。
中国基建的另外一个竞争对手是美国路桥工程集团，该公司铺设的铁路和公路总里程超过500万公里，具有是上一代“基建狂魔”称号。
在这种情况下，美国和日本的两个基建集团都翘首以盼之时，德国联邦交通部突然官宣称，中国基建建设集团成为这次项目的承建方。
这一重磅炸弹致使其他两个竞争对手，先是惊讶然后极为不解。作为后起之秀的中国凭什么能获得世界老牌铁路强国的芳心，进而成功拿下这个超级大单。
但经过仔细梳理，中国能够获得这个超级大单是必定的。进入新世纪后，中国的铁路建设和在欧洲的影响力，已经超过了美国和日本。
在“一带一路”战略中，中国向境外其他国家铺设的铁路总长度超过9000公里，并且以准时、高效著称。每次从中国新疆出发的列车，总耗时不超过14天，途径几十个国家和地区。
在中国境内，高铁铁路总铺设里程超过4万公里，并且有着非常严谨和细致的高速铁路网的详尽规划。
从青藏铁路建成到京沪高铁列成运营，无数次打破前人创造的世界纪录。这些成就和功绩都表明了中国路桥总公司不仅能建设高水平的铁路线，还有丰富的运营和维护经验，这些都是另外两个竞争对手所不具备的。
另外，在这次疫情肆虐期间，中国其他基建水平的彰显，使得国外媒体一次又一次咋舌。14天建造武汉方舱医院，10天建造深圳方舱医院。
这些基础建设工程改变了世界对中国基础建设工程固有的想法和看法。
这些丰功伟业不仅彰显了中国基建人和基建队伍的能力，也同时展现了中国在基础建设方面投入的精力和关注，这也是为什么德国铁路最终选择中国作为返修项目的合作单位。