F1技术民用化，型格e:HEV堪称最运动的本田混动车？|发动机|型格|新车|本田|混动车

了解F1赛事的朋友，相信对于本田都不陌生，在80年代末，本田凭借“开挂”的引擎称霸F1赛场。

当年本田在FW11B赛车上使用的RA167E发动机，直接助力车队在16场比赛中拿下9胜，而创造神话的RA168E发动机，更在赛事中完成了屠榜，逼得国际汽联不得不修改规则，禁止F1赛车采用涡轮增压引擎。

当然，广大消费者认识本田，更多是因为本田将赛车技术引进到量产车型中，比如我们今天要和大家介绍的型格e:HEV（预计11月上市），这款车被称为“F1混动民用版”，它搭载的本田第四代i-MMD混动系统，其第一代系统的雏形“IMA混动系统”，便是本田汲取F1赛场经验研发打造的。

某种程度上讲，赛场更像是本田检验新技术的试验场，经过实战考验后下放到民用车上，以提高量产车的整体技术水平。

新技术！混动车不止于节油？

在第四代i-MMD技术加持下的型格e:HEV，最直接的一个体现是，实现了能效和性能的更好平衡。

首先，它采用高扭矩电机作为主驱，相比其他混动技术“以电为辅”，能够拥有更强的动力。第四代i-MMD混动系统延续了第三代系统这一特性，同时在发动机方面进行优化，据了解，第四代i-MMD混动系统所搭载的全新 2.0L直喷发动机，将空燃比扭矩扩大 30%，使得“发力范围”更广，保证了发动机在多场景下的加速性能。

另外，为了提升性能，第四代i-MMD还对智能动力控制单元PCU/ E-CVT/智能动力单元IPU等进行了集成化、小型化处理。

很明显，本田在打造混动产品时，依然有着很强的标签塑造意识，那就是不能丢失了本田车骨子里的基因：运动、驾驶乐趣。

也许有人会问，型格e:HEV追求性能，是否意味着牺牲掉一定的节油性？答案是否定的。

这套全新的发动机，广汽本田进行了一些改动，比如将此前的“电喷” 升级为“缸内直喷”，再通过其他方面的优化，最终让发动机热效率提升至41%。

已知上一代发动机热效率为40.6%，在节油方面已经相当不错，搭载第四代i-MMD混动系统的型格e:HEV，让人有了更多的期待。

此外，面对用户比较关注的静谧性问题，此次新车针对发动机也做了相应的工作，比如采用高刚性曲轴，来抑制震动的产生，同时减少功率损失；还有使用二次平衡器，通过产生反向振动来抵消发动机的振动，这些都让发动机在直驱模式下，更加安静。

综合来看，型格e:HEV通过“外挂” 的第四代i-MMD，实现了性能、节油和静谧性的多方面平衡。

新架构！既好开又安全？

在型格e:HEV这台车上，广汽本田注入的心思远不止这些，我们再来聊聊型格e:HEV的新架构：Honda Architecture。

它的出现，无疑为型格e:HEV “疾速智能利器”的产品定位做了更生动的注脚。

新架构带来的第一个优势是采用“低重心”设计。打造出扎实底盘表现与精准操控性能，让车辆高速行驶的时候更加平稳，据了解，型格e:HEV的车身高度仅1415mm。

低重心设计好处还在于，车辆在行驶中能够有效降低风阻，对节油起到一定的作用。从年轻人审美出发，低重心设计还能营造出轿跑的低趴姿态，让型格e:HEV在视觉呈现上更加流畅，具备美感。再配合运动设计套件，18 英寸切削轮毂，型格e:HEV妥妥能吸引到年轻人的注意。

新架构带来的第二个优势是，高安全性。

型格e:HEV是基于高刚性平台打造，通过应用高张力、轻量化钢材以及结构强化，提升碰撞后的安全。比如在被称作“生命柱”的A柱部分，采用抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板，整车用料占比达到10.6%；顶棚中横梁也采用了抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，超高强度钢板占整车身比例达24.5%。同时，车身前后环形区采用加强构造，强化扭转刚性。