2010年8月24日晚，在伊春市上空，一位机长正在和副机长进行着争论——飞机到底要不要按时降落。
当晚的大雾弥漫，能见度不足，机长一意孤行最终导致机毁人亡的惨剧。
然而悲剧的原因正巧是飞行经验不足的机长，错误估计了飞机面临的状况，将飞机降落在了距离跑道之外的地方。
但在这千钧一发的时刻，该机长下意识的反应居然是自行逃生。
所以当晚，44人在伊春空难中与他们的家人天人永隔，52人存在着不同程度的重伤。
当然，事故的主要原因为驾驶飞机的飞行员失误，进而引发了飞机撞地。
事件经过
空难是大家都不想看到的，一旦发生就是无数家庭的悲剧，但我们可能没想到的是，航班飞行除了最为便捷以外，它还是安全的出行方式。
统计学的大数据显示，平均每120万次飞行才会发生一起空难。换言之，假设某个人每天都要搭乘一次航班，他需要经过3000多年，才会遇上一次意外。
确实，相比起陆地上时常发生的车祸，加上公路上的一些不可控因素，操纵航班飞行的飞行员都身经百战，飞机上装备的精密仪器也确保了乘客们的出行安全。
那伊春空难的发生，这位涉事机长到底是怎么回事，整个事件的经过又是怎样的呢？
坠毁的航班为编号B-3130，航班号为VD8387的客机，其机型为E190。
驾驶该次航班的机长为齐全军，当晚他全权负责8387航班的一切飞行事务。
不同于其他机长，齐全军无论是在飞行经验，还是在以往的履历上，让人诟病的地方数不胜数，能当上机长，几乎全靠着他自己的好人缘。
1970年出生在山东的他，从小便有着飞上蓝天的梦想，云上的世界对他有着极强的诱惑。
在齐全军20岁的时候，他参加了东北招飞，并且成功来到了空军飞行学院学习。
经过一段飞行基础理论学习之后，1992年开始学习专业的运输机驾驶。
机长介绍
两年之后，齐全军从空军专业飞行学校毕业，到了相应的空军部队，并且从事航空飞行。
起初齐全军还只是开一些小飞机，根本没有资格进入民航公司，担任副机长都不够资格。
在空军部队退役之后，或许是有了一定的资历，在2003年，齐全军就转业到了民航公司。
起初齐全军还是一位机组人员，就职深圳航空公司，主要负责对一些飞机进行改装。
毕竟是专业飞行学院毕业，此时的齐全军也是干劲十足，上级交代的任务他完成得很出色。
有着小飞机飞行经验的齐全军，专业素养上勉勉强强说得过去。
加上平时齐全军又很会处理人情世故，他的同事一度认为这位飞行学院毕业的飞行员，达到了驾驶波音737的标准。
但是层层把关的深圳航空公司，并没有给他波音737的机长资质，而是给了他ERJ190，也就是空难航班的机长资质。
但即便是要求不如波音737机长严格的ERJ190型飞机，齐全军能否够格依然有待商榷。
已经30多岁的齐全军，早就不是当初那个懵懵懂懂的小年轻了，时光也消磨了他的上进心。
他也自诩有着丰富的飞行经验，所以在深圳航空试飞期间，他并未专心，提高自己的飞行素养。
在其他飞行员专心致志地进行着飞行训练的时候，齐全军动起了歪心思，想要不劳而获的他开始和自己的上下级搞好关系。
本就有着一定资历的他，在和上级相处好之后，在深圳航空的日子就混得如鱼得水。
于是在2010年的时候，深圳航空公司就授予了这位表现良好的齐全军机长职务。
已经40岁的他，开始成为一架飞机的一把手。
随后他就来到了河南航空公司，飞行素养不达标的齐全军，在飞行过程中经常会犯一些小错误，无论是起飞还是降落都会有了一定的误差。
屡教不改的他无视了其他机组人员的判断，即便是副机长在一旁也已经给出了相关的具体建议，齐全军依然是置若罔闻。
偏离滑倒、坡度估计失误、着陆地点存在误差等一系列不该发生在一位机长身上的行为，在齐全军每次飞行过程中都会如期而至。
其所犯下的飞行超限事件，数量之多，时间跨度之大都是闻所未闻的。
但是由于齐全军与上级打好了交道，这些事件也就被漠视，外人根本无从知晓，
在河南航空公司的其他机组人员眼中，齐全军就是一位经验丰富，专业素质过硬的机长。
在伊春空难发生以后，这些不为人知的真相才重见天日。
事故细节
40岁的齐全军，总共飞行时间4250小时，虽然看起来齐全军很是老道，但是这个时间相比其他机长，依然是相形见绌，其他机组的机长动不动就上万。
而齐全军更是在2009年3月才开始进行ERJ-190型飞机训练，仅仅一年之后就开始了飞行。
更让人震惊的是，齐全军对于哈尔滨飞往伊春的航线更是知之甚少。
该条航线自2010年的8月10日开通，河南航空公司还处于试水阶段，前前后后总共来回的次数也不超十次。
8月24日晚上的8387次航班，按照这排班时间，和往常一样正常起飞。
但身为机长，有着飞行任务的齐全军，是第一次驾驶航班飞行在自己不熟悉的航线上。
民航中南局也对各个航空公司下达了指令，要求机长接触自己不熟悉的航线时，必须有着熟悉的机组人员在一旁带飞。
第一次飞往伊春的齐全军，之前从未被其他机长带飞过，对民航中南局的监管要求有恃无恐。
正是在这样的条件之下，齐全军就凭借着自己以往的经验，执行了2010年8月24日晚上9点的飞行任务。
当时黑龙江省伊春都林机场附近，地面恰巧又开始慢慢泛起了雾气，可见度慢慢下降到了1000米，处于高空的飞机情况就更加不容乐观了。
负责驾驶飞机的机长齐全军，还有副机长朱建州，在应对这样突发状况时，做出了不同的反应。
齐全军就按照这以往的经验，看着飞机雷达上的标记，估计出了航班大概的降落位置。
朱建州认为航班已经是夜间飞行，在遭遇浓雾的情况下，他觉得为了保险起见应该重新提高飞行高度，等到可见度再高一些，再进行降落这才是做妥善的做法。
在面对夜间航行条件更加复杂的情况下，伊春林都机场也没有配备仪表着陆系统，仅仅只有着双向照明范围为420米的简易进近灯光。
南航分公司（黑龙江）运行安全技术部根据伊春机场现行的技术条件，在2009年9月1日就下发了相关的文件。
在伊春机场的安全措施条例中，南航规定在原则上，非必要条件不能执行夜间飞行任务。
夜间在降雨或者其他突发的情况下，航班也不允许进行降落。
齐全军对这些情况明明早就知晓，飞机在整个飞行过程中，最具有风险的时刻就是起飞和降落。
然而他还是决定按照着原定的时间表，下达了降落的指令。
身在一旁的副机长已经隐隐约约地察觉到了什么，便严肃地提醒了齐全军，倘若在此时降落会存在一定误差。
同时，就连飞机的系统也发出了警告，降落的高度不够，需要复飞。
伊春林都机场由于没有装备精密的降落系统，地面的工作人员在面对这样的突发状况，也数次发文提醒，催促这架飞机复飞。
然而即便是面对所有人的反对，齐全军还是一意孤行，整架飞机的决定权都在机长手中，副机长朱建洲即便有什么异议，这只好履行上级的指令。
副机长祈祷着上天眷顾，希望这次降落能够平安，但是意外却如期而至。
事发情况
8387次航班的降落点产生了严重的误差，距离最近的30号跑道，有着将近690米的距离。
飞机由于巨大的冲击力，这个庞然大物狠狠地撞向了地面。
客舱内一片混乱，整架飞机的躯体也开始出现断裂，部分乘客已经被甩出来客舱，不知所踪。
随后飞机就开始起火，冒出了滚滚的浓烟，剩下的乘客早已陷入了慌乱，不知所措。
机组人员们在慢慢冷静下来之后，开始疏散乘客们撤离。
他们知道，要是大火蔓延到飞机的油箱部位，一定会引起强烈的爆炸。
这起事件的主要负责人齐全军，在看着整架飞机坠毁之后，第一反应居然是如何让自己逃脱。
齐全军侥幸没有受到严重的损伤，而副机长朱建洲已经快要昏迷，身上还有着大大小小的血迹。
就是在这紧要关头，其他机组人员都在飞机上坚守时，齐全军选择了临阵脱逃。
他撇下了随着自己飞行的伙伴，赶紧解开了自己身上的安全带，然后快速从出口逃离。
孤立无援的副机长朱建洲早就丧失了行动能力，没有人前来解救他，他也就随着8387次航班，在大火中尸骨无存了。
机组其他遇难的工作人员还有卢璐和周宾浩（乘务长卢璐和安全员周宾浩二人是一对出生入死的夫妻）。
在航班撞地之后，他们坚守在第一线，在飞机上帮助着乘客们安全撤离。
宝贵的时间就这样一分一秒地流逝，他们原本有着可以幸存下来的机会，但是二人却为了客舱中几十人的生命，选择了留下来。
即便是在航班爆炸的最后一刻，他们也将自己的生死置之度外。
事故发生以后，中央就高度重视，国家安监总局副局长梁嘉琨担任了调查小组组长。
国务院副总理张德江也在事故发生的第二日，就赶到了伊春查看，了解现场情况，前往医院查看伤员。
武警伊春市支队吴志新，带着手下150多名警员，在都林机场附近超过了1000多平方米的区域，进行着仔细的搜救工作。
整个事件的经过水落石出之后，调查小组认定了是航班降落时存在着巨大的误差，降落在了附近的山林里，导致了大火。
而整个案件的始作俑者齐全军，不想承担法律责任的他，却拒不承认自己的罪行，还推脱是当时的天气状况所致。
当8387次航班上的黑匣子被找到时，齐全军却再也说不出任何狡辩的言语。
黑匣子里记录了齐全军和副机长朱建洲的全部对话，还有地面人员提醒齐全军不能执行降落指令的消息。
面对铁证如山的事实，齐全军也只能低下了头，对自己犯下的过失供认不讳。
齐全军对坠机事故承担直接责任，且在航班坠毁之后，没有留下来救助伤员，擅自撤离。
法院对齐全军做出了判决，开除了其党籍、公职，并且吊销了其飞行员执照。
并且根据《刑法》的相关规定：
航空人员违反规章制度，致使发生重大飞行事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；造成飞机坠毁或者人员死亡的，处三年以上七年以下有期徒刑
2014年12月19日，伊春市伊春区人民法院下达了判决书，齐全军被处以三年的有期徒刑，并且终身不能在从事任何飞行相关工作。
虽然河南航空在事后进行了积极的赔偿措施，每位旅客的赔偿金额达到了96万元，但是依然有着许多罹难者家属不满，拒绝在《责任解除书》上签字。
回首整起事件，这起悲剧完完全全是可以人为避免的，一切的源头在于齐全军的骄傲自大，对他人的建议置之不理。
《周易》也有言：“德不配位，必有灾殃。”并没有相关专业素养的齐全军，反而坐上了机长的位置，在面对重大决策时，自然不能做出最佳的选择。
飞机航行虽然作为最为安全的出行方式，但一旦发生意外，造成的经济损失就是车祸远远不能及的了。
也希望各个航空公司和机长们以史为鉴，认真审视每一次航行，确保旅客以及机组人员的生命安全。
参考资料
中国在线：《8·24黑龙江伊春坠机事故》
和讯网：《专家质疑：伊春空难机场无盲降系统为何还要夜航》
中华人民共和国国家安全生产监督管理总局：《河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报
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