1959 年，瑞典萨博公司开始着手于新型双引擎喷气式飞机的设计，由工程师拉格纳·海尔马克（Ragnar Haerdmark）领导的设计团队进行。其设计意图是成为军民两用的多面手。为了满足多用途需求，飞机动力系统的选择长期悬而未决，直接拖延了项目进程。不过在最终决定只满足军方需求后，该机的开发得以继续进行。
1961 年，萨博的新机被瑞典空军选中，后者出资支持该机的进一步开发，最终产物即是 “萨博” 105。萨博公司得到了测试用原型机的订单——军方同时订购了一架采用后掠式上单翼的（并列）双座教练型。1963 年 6 月29日，该架原型机首飞升空并很快在之后的测试中展现出优异的操纵性能。1964 年，瑞典空军下达了 130 架 “萨博” 105 型的订单，不久后采购数量上升至 150 架。生产型于1966年春开始交付瑞典空军（被命名为 Sk 60）。型别有60A型、60B型、60C型、105XT型、105XH型、ǒ型、105G型等。 其中106架换装了FJ44涡轮风扇发动机。奥地利购买了40架装载通用电气J85涡轮喷气发动机的萨博105XT。1970年7月，奥地利的萨博-105开始服役。

萨博-105比较有特色的是萨博不忘四座这个执念，萨博-105还是具有多塞下两个人的能力。在硕大的座舱盖后面有两个小窗，为额外的乘客提供一点视野。萨博-105装备两个弹射座椅，弹射座椅后方还有两个简易座椅，并不配备降落伞，如果发生飞行事故，后面两位就要自求多福了。如果要四人都配降落伞，则需要把弹射座椅拆了换成简易的座椅。不过作为一架正经的教练机，这样搭客的行为还是少数的。

萨博105每侧翼下有3个挂架。外侧的，每个可挂275公斤外载。其余4个，每个可挂450公斤。最大载弹量可达2350公斤，机内油箱装满时外挂载荷1700公斤。攻击武器包括：各种炸弹、火箭弹、机炮舱和“响尾蛇”空一空导弹等。作联络用时，只带两个副油箱；作拖靶用时带拖靶滑轮和空靶发射架以及2个400升的副油箱。途行侦察任务时，在专用机头罩内装一台全景照相机，同时可使用任何对地攻击武器，或者在机翼上挂照相舱。装专用设备后，可完成高级武器训练、拖曳空靶电子抗干扰训练、雷达告警训练、被动和主动的雷达信号增强训练以及收集放射性大气样品等任务。

萨博105空重 3065千克；起飞总重（教练型、无外挂）4860千克，（带照相舱、两枚“响尾蛇”导弹和两个副油箱）5855千克，（6枚227千克炸弹）6302千克；最大起飞重量（最大外挂）6500千克；机内燃油 2000升；最大外挂载荷 2350千克；最大翼载 398千克/米2。

生产期间，瑞典空军汲取了美国空军在越南战争中的经验并决定将 “萨博” 105 改装成轻型攻击/侦察机。实间证明该决定是十分成功的，有 60 架该型飞机接受了上述改装。奥地利同样为空军订购了多用途版本的 “萨博” 105。直到今天，两国空军中的 “萨博” 105 仍在服役，该机的最终产量大约为 190 架。

其貌不扬，性能也不算突出的萨博-105已经服役超过55年。