越南国家领导人阮富仲的访华之行，落下了帷幕。在其访问中国期间，中越双方达成了一系列的共识。其中，最让人欣喜的是，越南同意了将铁路标准对齐中国，双方在联合声明中强调“要尽快完成老街—河内—海防标准轨铁路规划评审”。访问完中国的越南，打开了格局，终于迈出了这重要一步。
据悉，中越联合声明中提到的这条铁路，连接了中国昆明市和越南海防市。近几年来，中越贸易合作加深，中国已连续多年成为越南最大的贸易伙伴；越南许多水果、农产品、咖啡都销往中国；2021年双边贸易额突破2300亿美元。
但中越之间铁路运输的能力，却没有跟上双方日益增长的货物运输需求量。因为越南采取的是1000毫米的铁路轨距，而中国的标准则是1435毫米。铁路轨距不同，就会造成货物运输时需要换轨，影响运输效率。因此，中越之间的铁路轨距差距，影响着两国日益增长的贸易需求。
值得一提的是，此前的越南就已经深知铁路轨距的不同，会对双方贸易造成影响，但越南在建设新铁路时，依旧犹豫是否要采取与中国标准相同的铁路轨距。
那么如今，越南为何突然想开了，终于做出这一决定呢？我认为有以下几点原因。首先，受新冠疫情影响，依赖外企制造业发展的越南经济，已经陷入了低迷和瓶颈。所以越南不得不将出口目光，放在邻国身上，而中国就是越南周边最大的出口市场。因此，越南在重新审视与中国经贸关系的同时，也意识到，采取中国标准的铁路轨距，才能促进中越之间贸易增长。
其次，采取了中国铁路标准的中老铁路，在去年12月份通车后，近10个月来的出货量超过120万吨，总价值超过100亿人民币。有分析人士指出，中老铁路的开通，让老挝的GDP有望翻一番。而这些好处，作为老挝邻国的越南，是看在眼里的，因此，越南自然也想搭上这辆快车。
再者说了，采用中国标准的轨距，不仅只是能与中国扩大贸易合作，还能与东南亚其他国家促进合作。在中老铁路开通后，泰国政府也想以中老铁路的标准，在老泰两国之间修建一条新铁路，若越南也同样采取中国标准的轨距，那这三国的铁路就能连接起来。
凑巧的是，老挝也有这一想法，向越南提出了，两国合作建设新铁路，前者将后者拉进中老铁路的贸易网络中。而越南想加入，势必就要采用中国同样标准的铁路轨距。因此，巨大的利益就摆在眼前，越南没有理由再去拒绝。
值得一提的是，越南迈出的这一步，对我们来说也极具重大意义。伴随着中老铁路的建成，再到老泰之间，如今再加入越南，中国-中南半岛这条经贸走廊，将会更快地实现经济一体化，国际物流通道将会更加便捷，各国经济发展将会受益无穷，将是整个中南半岛下一个巨大的经济增长点。
当然，更重要的是，老挝、泰国、越南的积极加入，势必会带动这片地区其他国家的加入，而中南半岛的沿线国家还是东盟成员国。如今，东盟已是中国第一大贸易伙伴，一旦这块地区以中国标准，将各国连成一片，势必会更进一步打开中国-东盟的经贸新格局。
如今的亚洲国家，也越来越能意识到，跟中国好好合作发展，才是正确之道。
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