日本防卫省官员视察陆上装备研究所时出现的疑似日本三菱重工两栖突击车 (MAAV) 技术演示车和两栖车辆多域模拟器 。MAAV将取代装备日本陆上自卫队（JGSDF）水陆机动团的美制AAV7A1两栖运兵车，后者不具备跨越珊瑚礁登陆的能力，而且海上航速只有 7 节（每小时 13 公里）左右。

MAAV重40吨（满载48吨），可运载15名士兵，安装3000马力的发动机，采用类似10式坦克的液气悬挂系统，可以将履带收起减少水上航行时的阻力，水上航速预计为20 至 25 节（每小时 37 至 46 公里），具备类似已经下马的美国海军陆战队“两栖远征战车”（EFV）一样在水面高速滑行的能力，并且具备跨越珊瑚礁登陆的能力，这在冲绳等西南诸岛两栖作战中将很有用。

在2011年美国的国防部长，废除了这个项目，这个夭折的计划使美国亏损了30亿美元。EFV之路最终没能走下去与其预算超标，性能与价值不匹配有着最根本性的关系。

展示的陆上行驶状态的两栖装甲车模型，车体后部看似定风翼的装置应该是收起的尾部滑水板。

2019年日本还同美国联合展开下一代两栖车辆技术联合研究（NGAT）旨在通过基于两栖车辆数字模型的仿真来检验可行性。这项联合研究的结果有望在未来改善两栖车辆的性能。

EFV能够以超过46 公里/小時的速度，运载3名乘员和17名全副武装的海军陆战队员从32～40公里的海上登陆，其速度比美军现役的AAV7A1速度的3倍还要快。这显著提高了EFV的作战灵活性和敏捷性。但如同美军的多款装备一样，EFV的开发过程也因技术和成本原因一波三折，最终“出师未捷身先死”，在2011年黯然下马。

世界上现役性能最好的采用滑行车体设计的两栖装甲车是中国的ZBD-05车族，该车发动机功率1500马力，比EFV和日本新型两栖装甲车小，但作为战斗车辆，其陆上作战能力和火力要强得多，总体设计也合理得多。