最后一款燃油车上市，这一概念听起来悲壮又决绝。

11月18日，一汽-大众全新SUV车型“揽巡”正式上市。据了解，这是一汽-大众乃至大众品牌最后一款纯燃油车型，新车定位在中大型五座SUV。

事实上，汽车企业向新能源汽车市场的转型不仅仅体现在燃油车新车型越来越少，还体现在关键零部件的停产。

变速器与发动机，曾经是燃油车时代极为关键的零部件，如今，伴随着汽车产业向新能源市场转型，变速器与发动机等关键零部件的重要性大大降低，甚至，开始退出人们的视野。

在此之前，有消息称大众汽车变速器(上海)有限公司即将停产。

不止是大众，沃尔沃汽车更是成为第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造商。

燃油车领域两大头部企业的动作，也被视为再一次敲响燃油车的丧钟。

关键零部件停产

受市场需求变化带来的影响，大众汽车变速器(上海)计划于2023年3月正式停产，并开启公司关停清算流程。

目前，公司正有序推进员工安置计划的制定及落实。

在全员信中有这样的内容：“汽车产业正在历经一次颠覆性的变革。我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。大家知道，公司日前唯一的产品是手动变速器。受市场需求不断降低的影响，近年来，我们公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩。”

如今，“揽巡”已被视为一汽-大众乃至大众品牌最后一款纯燃油车型，变速器工厂的停产也变得理所当然。

在此之前，沃尔沃汽车发布公告，沃尔沃汽车的战略方向是到2030年实现全电动化，并塑造移动出行的未来。为此，沃尔沃汽车将把其在Aurobay的33%股份剥离给吉利控股，公告指出，此次撤资是沃尔沃向全电动汽车制造商转型的又一重要步骤，使沃尔沃汽车成为第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造商。未来，沃尔沃汽车将把投资和资本分配的重点放在开发高性能的全电动动力系统上。

数据显示，前10个月沃尔沃汽车全球销量同比下滑17%至48.3万辆，其中纯电销量占比8%。不过在10月，沃尔沃汽车全球销量同比增长7%至5.4万辆，其中纯电销量占比已经达到15%。

针对剥离交易，沃尔沃汽车首席财务官Johan Ekdahl表示：“汽车行业正在经历快速变化，沃尔沃汽车致力于引领这一转型。随着我们继续执行我们的战略，这样的交易将是对我们未来投资和伙伴关系的重要补充。”

截至目前，剥离交易的细则并未公布，但剥离收益将用于开发高性能、纯电动系统。若能获得监管批准，该交易预计将在2022年底前完成。沃尔沃汽车表示，在过渡期间，Aurobay仍是沃尔沃的战略合作伙伴，是混合动力和中度混合动力总成唯一供应商。

事实上，早在2021年沃尔沃就已经宣布了一项相当激进的计划。沃尔沃表示，到2025年，旗下纯电车型销量要占总销量的50%，其余为混合车型。到2030年，沃尔沃将转型成为纯电品牌，届时将仅销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车。到2040年，沃尔沃力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。

多家车企有相关计划

不只是大众与沃尔沃，事实上，在此之前，已经有不少企业释放过相关信号。

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼此前接受德国媒体采访时表态：“我们不会再开发新的燃油发动机，但会设法让现有的燃油发动机符合新的排放规定。”与此同时，奥迪开始为电动化的转型大把砸钱。按照计划，奥迪将在未来五年往电动化和混动领域投资约180亿欧元，也就是1272.6亿元人民币左右。

与此同时，奔驰方面表示，将从2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台；2030年前，奔驰在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备。而从2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

日产也明确表示，打算停止开发新的内燃机，同时将继续升级现有发动机。而日产汽车已经在欧洲迈出了这一步，在日本和中国市场将紧随其后。而美国是日产唯一不急于放弃内燃机的国家，原因是皮卡车在那里很受欢迎。此前，日产每年在内燃机的研发上花费约5亿日元。现在，支出将重新分配以支持电气化。

而中国在新能源汽车市场的发展尤其亮眼。根据乘联会数据，中国新能源汽车1-10月产量559.0万辆，同比增长108.4%，累计渗透率达24.7%，对汽车市场增长贡献率超80%。

新能源汽车市场与燃油车市场此消彼长的走势也促进了汽车企业进一步加速转型。