疫情、原油期货价格倒挂、英国脱欧、美股史诗级熔断、大宗商品价格暴涨暴跌、短视频应用的普及和爆发、民营房企纷纷暴雷、俄乌战争，以及近期美联储的不断加息所导致的全球经济严重通缩、各大主权货币贬值等。

这些宏观环境变化看似很远，实则已悄然传导至微观环境，扰乱着我们的日常生活及工作。

有人说，这是大变局的开始；有人说，这是全球下一个新发展周期的开端。而作为汽后人，最想知道的是：在可见的将来，到底该怎么办？

“汽配、润滑油这些传统汽后行业，还能干多久？”

“好多门面廉价转让，去接盘吗？”

“一直说转型升级，到底怎么干？”

面对如此繁杂的问题，笔者将个人近几年的一些经历教训，对未来的见解和判断，通过文字、图片及数据分析的方式，分享给大家。 如有不足之处，也请大家指正。

01、三种趋势曲线交替并行

对于近年诸多重大事件对未来3-5年经济形势带来的影响，目前经济学界有三种主流观点：

1、V性曲线（经济探底后会迅速反弹）

2、U型曲线（经济下滑后可能持续一定时间再反弹）

3、I型曲线（经济持续低迷，反弹遥遥无期）

笔者认为，未来三种曲线或将出现交替并行状态。正如疫情前三年，上述曲线在大宗期货市场“上演”的那样。而什么时候出现何种曲线，持续多久，很难预测。

例如我国地产行业，一直处于低迷的I型曲线之中，尤其是民营房地产企业，一个接着一个“暴雷”。何时才能重回V型或U型曲线，谁也说不准。

而汽车行业近年来受大环境影响明显，面临需求收缩、供给冲击、预期转弱等压力，未来“不确定”或是常态。大家一方面要做好与其为伴，“寒冬更寒”的准备，另一方面也不要过于灰心。

从目前来看，中国汽车保有量依然稳步增长，突破4亿大关；汽车车龄增加也是确定性事件；而二手车市场政策东风频吹，增长迅速也有目共睹。

一方面新车销售持续增长，会带来很多增值业务，例如新车的改装加装业务；另一方面，二手车交易将激发整备等业务——未来有望成为蓝海项目。 因此，在新车&二手车销量的双轮驱动之下，笔者认为中国汽车后市场仍是相对优质的行业。

02、行业更新迭代，如何避免被淘汰？

但汽修，还能挣钱吗？

答案是肯定的，但以后挣钱的难度会更高，想干还要挣到钱，得变，得跟得上时代发展的步伐。

对90、95后这批年轻人来说，进入汽车后行业无须过多犹豫。因为随着岁月变迁，未来的市场终究是你们的。笔者认为到了2035年，就会是你们的当打之年。 这是自然规律，也是现实。

而对于60后-80后中国第一第二代汽修人来说，你们付出过努力过，接下来的十年，正是你们接受考验的时刻。是时候考虑根据自身实际情况，不断做出调整及部署，例如做好转型新能源车维修的准备。

如果一切如常，到了2025年，新能源车保有量会达到或接近3000万台；如有油价飙升等突发，超过3000万台，也不是没有可能。

到了那个时候，整个汽修行业的拐点，也就即将来临。即使内燃机车维护和保养市场还在，大家可别忘，今天的危机不仅在于新能源汽车的持续增长，还在于修理厂本身固有的”淘汰赛”也在白热化。

现有的修理厂数量实在是太多了。以笔者生活和居住的城市为例：佛山五区，已登记备案的汽车维修企业数量有6000多家。而佛山2021年的汽车保有量有320万台。也就是说，平摊到佛山每家修理厂的客户保有量，只有500多台。

在未来，目前中国几十万家修理厂之中的一部分修理厂和从业人员，注定会被淘汰出局，只是时间问题。

另外，传统汽配行业还能干多久？

一个汽车零部件，从出厂到修理厂之前，以往起码得经历4个环节。供应过程，产生了大量的岗位及就业机会。 而现在，随着厂家渠道下层，汽配电商平台和连锁崛起，整个汽配供应链环节至少减少了1-2个。这也预示着，其中的岗位和职位机会在减少。

受汽车文化发展、互联技术升级、人工智能技术成熟等因素影响，汽配供应链的环节还会继续减少。

笔者认为，不同的汽后细分行业和产品，会有不同的变化。

就拿笔者曾经从事的润滑油行业来说，留给传统润滑油代理商的发展空间已经不多了。 经营这类标准化程度高、通用性强，车主还可以DIY的产品，以线下经营模式为主的传统汽后代理商，未来的发展空间，肯定越来越少。

而车型件、横向件、单项件的经销商会好一点。但也会有很大压力：一是新能源车越来越多，二是上游厂家的变化，三是汽配电商或连锁的渗透，第四就是配件经销商自己的经营管理。

不出意外，传统燃油车后市场真正见底的时间大约在2035年之后。未来虽充满许多未知，但人类永远不会停止前进的脚步，既然左右不了大环境，那就积极改变我们自己。