十一代本田 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）于上月举办的2022洛杉矶车展中正式亮相，新车预计明年会在国内量产上市。作为一台世界畅销的车型，消费者对雅阁应该也不陌生，全球累计销量超过2200万辆，其中中国用户交付量突破300万，奠定了雅阁在传统B级轿车市场当中的领先地位。
回首现款在售的十代雅阁，凭借年轻化的造型和崭新的动力系统等多维度的产品力焕新，迅速赢得了市场的充分认可，自2018年上市起，连续多年在年度销量榜单中名列前茅，在2020年更是拿下年度销冠的荣誉。如今接近五年时间过去，濒临新老交替之际的十代雅阁依旧表现出不俗的市场竞争力，刚刚过去的11月，月销量还能达到2.1万辆。
尽管新能源市场的异军突起，对传统燃油汽车销量产生了一定的下行压力，但是雅阁还是有口皆碑的用户基础扎根于B级轿车市场。至于新一代雅阁的登场，能否延续上一代的辉煌，相信无论是对于雅阁车型本身，抑或是本田品牌的重要性都不言而喻。
运动化收敛，雅阁更美式？
十一代雅阁相比起现款老一代车型，在造型上的确进化了不少。和新 思域 的换代风格相似，新一代雅阁在运动化设计语言上有所收敛，接下来或许本田家族下的其它车型，也会遵循类似的设计思路。例如车头采用了更为简约平直的线条，搭配由蜂窝状填充的多边形格栅，打造出一副性格看起来相对温和的前脸。
车身侧面，车头前部俨然就是大号思域的既视感；中部则是保留了上一代的设计，包括车门和车窗，以及后方的小三角窗的轮廓样式均与十代现款车型较为接近；车尾后部同样采用溜背式设计，其溜背程度甚至比现款来得更为激进，丝毫不亚于进口版的 奥迪A7 ，可惜后备厢的开启方式非像奥迪A7的掀背式。
车尾采用了贯穿式尾灯设计，灯组细节颇为丰富，带来更高的辨识度以及比现款更强的精致感。而下方的隐藏式排气口则是新雅阁运动形象弱化的又一佐证，不过有一说一，新雅阁在视觉效果上会比现款大气。在车辆尺寸上确实要比现款进步了，新车长宽高分别为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm，其中车长较现款增长了65（63）mm，其余则变化不大。
虽然新雅阁车长提升了不少，但是可以预见对于车内空间的拓展效果甚微，更多还是服务于新车造型的改变。不过可以让我们放心的是，至少新一代雅阁的纵向空间会和现款十代一样宽敞，应付家用场景卓卓有余。至于后排的头部空间，由于更溜背的造型，对于身高超过180cm的乘客未必那么友善。
新雅阁舍运动偏大气的风格切换，再结合洛杉矶首发亮相的机缘巧合，个人认为新车设计更倾向于美式审美，尤其是车尾部分，与美式豪华轿车 林肯Z 的端庄颇有几分神似。至于美式风格的本田新雅阁在中国市场的表现如何，仍需交给时间来考究。
内饰、动力，都很熟悉
雅阁换代除了外观造型的巨变，新车内饰同样进行了升级调整。只不过相对于外观设计的新鲜感，内饰设计则显得较为熟悉。采用了和全新思域近乎一致的贯通式空调出风口，搭配10.2英寸液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，据悉是目前本田旗下油车所搭载的屏幕尺寸之最，内置有谷歌操作系统，支持手机互联和OTA升级功能。
高配车型还将配备HUD抬显、BOSE音响、手机无线充电、膝部气囊、后排侧气囊以及Honda Sensing驾驶辅助功能，进一步提升了雅阁升级换代后的高级形象。作为一款定位比紧凑级更高的主流家轿，同时面对同价位新能源家轿的强势冲击，新一代雅阁对包括车型配置、用料质感的升级，为迎接以后更激烈的市场竞争增添了筹码。
不过若想进一步巩固自己在B级轿车领域的头部地位，笔者认为新雅阁对于车机智能化的优化也是势在必行。毕竟在新势力对智能车机先进功能的耳濡目染之下，与时俱进的消费者很难再接受使用落后车机的不快交互体验。不可否认，智能化车机向来是传统合资品牌的一大短板，期待新雅阁能让我们有所改观。
此外，动力部分新雅阁将继续提供1.5T燃油和2.0L混动两套驱动组合。参考现款十代的参数，其中1.5T+CVT可输出最大功率192Ps和峰值扭矩260N·m，动力在同级车型中算是比较突出。而2.0L混动则会追随思域混动的步伐，升级至第四代i-MMD混动系统。
本田第四代i-MMD油电混动技术虽然同样采用高压缩比的阿特金森循环，但细节上改为缸内直喷，进而达到更加理想的节能减排目的。值得一提的是，通过双电机模块的优化升级，系统可输出最大功率为204Ps，峰值扭矩达335N·m。性能参数相比现款十代雅阁搭载的第三代i-MMD混动有了显著的提升，可媲美部分2.0T燃油发动机。换言之，混动版性能得到强化的同时，燃油经济性也得到保障。
有争议，新雅阁容易地位不保？
目前新一代雅阁引起争议较大的地方在于它的造型设计，好不容易从9代演进到10代的雅阁开始有了年轻人喜欢的运动模样，孰知到了11代又回归到了昔日的平庸。其实我不认为现在的争议会给新一代雅阁上市后的销售带来阻力，因为运动视觉有所收敛的不只是雅阁，本田旗下的其它车型，包括新一代的思域和CR-V，它们的换代设计都被认为温驯了许多。
可外观设计的顺眼与否，本来就掺杂太多个人的主观因素。有一说一，虽然新一代雅阁运动气息不如老款，但是在设计理念上它并不是落后的，甚至于在我看来有些细节的调整是能让新车比十代更前卫和高级，譬如更溜背的车尾。更何况，在运动性能上，新一代雅阁如在混动版的调校上是有所提升的，再加上配置、用料等方面的升级，新雅阁的焕新并非原地踏步。
以雅阁当下在国内市场的稳定表现，相信新一代雅阁想要打开销路应该问题不大。只不过要想重夺B级家轿标杆的称号，则要看其它几大主要竞争对手的脸色。虽然雅阁今年的销售成绩不俗，今年前10个月累计销量17.6万辆，但是今年的销冠大概率还得属于丰田 凯美瑞 ，同期销量已经接近20万辆。
而新一代凯美瑞的消息近日也频频刷屏，相比起新一代雅阁的克制，新凯美瑞的设计似乎会更加激进，势必会加剧两款车型在新战场的较量。同时伴随诸如大众 帕萨特 和 迈腾 、日产 天籁 等传统强敌在后的追赶，以及新兴势力如特斯拉 Model 3 、比亚迪汉等的弯道超车，还有众多同级性价比更突出的车型在虎视眈眈，均是新一代雅阁的B级市场蛋糕很可能被分薄的不确定性因素。再续辉煌不难，重回巅峰不易。
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