12月9日上午，全球首架C919客机正式交付中国东方航空。东航为全球首架C919客机配置了两舱布局，164座，包括8个公务舱和156个经济舱。
交付所有批件、手续后，这架C919客机即刻具备了加入正式商业航班的资格，一个航空界的新时代开始了。中国，加入了全球大型客机制造行列，全球航空制造业正式形成中国商飞、美国波音、欧洲空客三驾马车的格局。
从上世纪八十年代运十飞机项目下马，中国自己的大飞机历经四十年的艰苦卓绝，终修成正果，真心不易。现在C919 的正式商用，从各方面来看，这架飞机都不比对标的波音、空客飞机差！咱们终于可以乘坐自己的国产客机，这样象征着中国科技水平又上一个台阶。
当然，还有人在顾虑C919客机的发动机、飞控等不少的关键零部件、系统来自于国外供应商会不会被卡脖子。甚至有人更极端，因此认定这架飞机并非纯粹国产。我们确实得承认现实，大型客机的配套产业，中国才是刚刚起步。
西方发达国家航空产业早已成熟，短期内咱们采购成熟的发动机、飞控系统等配件、系统，这是一个商业项目的最佳选择！请注意，C919只是一架纯粹的商业客机，并不是什么军机，对这架飞机的最关键要求，主要是经济性、安全，以此增加对客户的吸引力。
至于卡脖子，我们不能也没必要为了这个事而非要“全国产”，为此可能会延后飞机交付时间，并且其经济性可能也会大幅度降低。这样其商业价值反而降低，进而影响其市场。如果没有市场，100%的国产飞机又有何意义？
先有，才可以更好，才有机会一步步提升国产化率。
其实我们在发动机等关键零部件的国产化替代项目上，进展也是很快的。比如最重要的配件法美合资企业CFM的LEAP-1C发动机，咱们就有长江1000发动机的替代研发项目，而且进展也很理想。其它更多的零部件，难度更低。
再如重要的软件：航电、飞控系统，目前为美国航空产品和服务供应商霍尼韦尔与中国航空工业西安飞行自动控制研究所合作开发，当然这个合作还是以霍尼韦尔的技术为主。但我们各种军用飞机诸如歼10、歼20甚至大型机运20等的电传飞控系统都很成熟、很先进，有了这个基础，加上通过引入、合作开发，完全可以促进国产客机航电、飞控系统的发展。
可以说，这一天早晚会到来，就是商业客机的各种关键零部件的国产化。我们要看长远，而不是只盯着现在和国内市场。将来咱们一样样做好了，不但可以在C919、C929上替代进口，还可以卖到国外市场去！如果咱们的零部件好，波音、空客都来采购，那才是真正的强者。
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