齐鲁网·闪电新闻12月9日讯12月8日，由中交二公局施工的G228丹东线乳山口大桥土建工程项目（简称“乳山口大桥项目”）威海侧索塔塔柱完成封顶，工程建设取得突破性进展，标志着大桥建设将从下部结构转换至悬索桥上部结构施工。

乳山口大桥项目是国道G228丹东线的重要控制性工程，是环海公路的重要组成部分，也是威海市公路主骨架“八纵、六横、一环”中一环的主要组成部分。乳山口大桥项目是山东省最大跨径的跨海悬索桥工程（跨径组合为193+666+51.4m的双塔两跨悬吊加劲梁带外伸跨悬索桥），也是威海市公路建设史上跨度最长、标准最高、投资最大的桥梁工程。

此次封顶的威海侧索塔塔柱高135.34m，相当于45层楼高，设计采用带切角的三角形截面，内部设直径 3.2m空腔，分为23节进行施工，单节6m。塔柱施工历时近7个月，混凝土总方量达1.01万方。项目建设初期，为满足位于乳山口海湾中的索塔的施工人员、材料、机具等的运输、通行需求，需从海岸边搭设栈桥至索塔处。但由于海岸边覆盖层较薄、持力层岩石强度较高，栈桥钢管桩的稳定性是一大难题。通过集思广益、方案比选，最终采用冲击钻冲孔栽桩的方式解决栈桥稳定性的难题。

主塔桩基施工时，针对海洋环境制定海水造浆配合比，确保桩基施工质量。另为减小波浪、潮汐对桩基成孔的影响，在桩基钢护筒之间设置平联，加强钢护筒的整体稳定性。

主塔位处国家级海洋公园重点保护区内，环保要求高，这对于项目的管理提出了更高的要求。同时，由于桥址区是全国三大风区之一，年内8级以上大风52.3~123.8天，年均雾日56.9天。遇大风、大雾天气只能暂停塔柱施工，以确保施工安全，这对于现场施工进度有着较大的影响。

自开工以来，面对材料供应紧张、海上极端天气及高空作业的不利影响，中交二公局的建设者坚持高质量、高标准、高速度的理念，大力开展“党建+”系列活动，强化安全生产管理，全力推进执行、管理、效益的再提升。全体参建人员齐心协力、攻坚克难，稳中求进、稳中快进，不断强化关键节点控制，圆满完成索塔塔柱施工节点目标任务。

乳山口大桥规划图乳山口大桥建成后，将进一步建设完善山东省交通路网，有助于打造胶东半岛一体化，将全线贯通全长417公里的滨海旅游景观公路，使千里海岸线成为带动威海经济繁荣的吸收源和辐射源，在推动乳山市的对外开放、改善投资环境、提高经济竞争力和推动经济快速发展等方面将发挥重要作用。同时，乳山口大桥是乳山市重要标志性建筑，也是旅游区域一道亮丽的风景线，有助于宣传推广“母爱圣地 美好乳山”城市品牌。

闪电新闻记者 谭蓓 报道