一代神车 汉兰达 （ 参数 丨 图片 ），11月仅仅销量了4659辆。要知道，鼎盛时期的它，月销量可以轻松“破万”。落到今天这步田地，让人唏嘘不已。

长期以来，汉兰达在终端市场加价销售的现象一直存在，虽然消费者对此颇有“怨言”，但却改变不了其热销的局面。

今年上半年，汉兰达还一直都是加价等车的状态，月销量也能稳定在7-8000辆，如今的它，在部分地区已经有超过10000元的优惠，谁承想，销量反而节节败退。

汉兰达的下滑是从今年7月开始的，数据显示，6月汉兰达销量9145辆；7月7978辆；8月6846辆；9月更是跌至5751辆；10月份5930辆。

第四代汉兰达刚上市时，终端市场普遍需要加价提车，3万元的装潢包屡见不鲜，还多为四驱豪华版或四驱尊贵版，算上费用落地价达到近40万元！

高高在上的售价，“劝”退了很大一批用户。更让人抓狂的是，第四代汉兰达低配车型的配置简直不堪入目，布座椅、塑料方向盘、座椅手动调节。

更何况，第四代汉兰达上市之后率先上的榜不是销量榜而是投诉榜。有众多新款汉兰达车主在各平台投诉，称“广汽丰田汉兰达发动机噪音大”。

据车主投诉，加速时发动机噪音太大并伴有车身共振，可以明显感觉到方向盘、油门踏板、地板的震动，特别在高速上长途行驶，会把手脚震发麻。

从汉兰达在国内上市到现在，似乎还没出现过这种大量集中投诉的情况，可见这次的问题已经触及到了消费者最根本的权益。

汉兰达2000年在北美问世，2009年广汽丰田引入汉兰达后，正式实现国产化。国产13年始终保持热销，累计销量达117万辆。

然而，这些辉煌已成为过去。究其原因，除了广汽丰田汉兰达自身的原因影响了销量，来自市场和竞争对手的改变及压力同样不容小觑。

大家都知道，买汉兰达是习惯性加价的，但问题是，新汉兰达配置又不算高，还得加价买。

反观同级竞品，特别是在30-40万市场区间内，别说合资品牌的中大型旗舰车型，甚至就连一些二线豪华品牌中型SUV都能轻松拿下。

另外，还有新能源车型，人家可都是绿牌啊！而且空间、配置更能吸引年轻一代用户。

汉兰达的陨落，说明国人越来越懂车了。宁愿买更贵些的新能源汽车，也不愿意买技术明显落后的汉兰达。

再说几句

广汽丰田的营销，尤其是汉兰达，一直以“饥饿营销”为主，随着销量的持续下滑，汉兰达这种方式已经行不通了，唯有降价促销。

从曾经的加价保值神车到如今口碑销量齐“扑街”，汉兰达跌落神坛已成不争的事实。

一代“神车”竟然以流星般的速度“陨落”，只是苦了那些加价买车的消费者了，本是奔着保值率去的，结果成了“韭菜”。