早前我们就和大家聊过比亚迪的各项创新技术以及这些技术在多款车型当中的应用，其中一些技术由于比较新颖以及用词比较专业很多朋友看完之后也是云里雾里，只知道比亚迪技术牛但这些技术在现实用车当中究竟能有多大帮助大家还是不太了解。
其中这个CTB就有不少朋友问我它到底有啥用，我当时的回答还是浮于文字：CTB技术的主要优势在于一方面能够简化车身结构和生产工艺，另一方面提升电池的安全性和结构强度，将新能源车中电池重量的缺点转化为优点。
不过近日有媒体对于车身扭转刚性测试进行了全方位的横评测试，其中不仅包括了比亚迪的海豹以及保时捷、凯迪拉克、雷克萨斯等豪车，还有售价超百万的宝马7系和奔驰GLS。测试方式是让车辆开上特制的斜坡达到单后轮悬空的状况，从而达到车身出现一定扭转的情况。如果车身扭转刚性不足，那么车辆的后备箱门将无法完美合上，反之如果车身扭转刚性足够，则不影响车辆后备箱门的开关闭合。
简单来说就是扭转刚度越高，代表车辆NHV性能越好，操控和驾驶也会越好。说实话看这个测试之前，我会习惯性的认为这些老牌豪车面对这样的车身扭转刚性测试肯定是十拿九稳，但万万没想到，顺利通过空载、载人两轮测试的只有奔驰GLS、宝马7系、比亚迪海豹。帕拉梅拉的出局有点出乎意料，有可能是遛背设计的尾门太大导致的？
再来第二轮测试，通过测试结果发现，只有比亚迪海豹、宝马7系和奔驰GLS能成功将后尾箱关闭，凯迪拉克和保时捷依旧失败，雷克萨斯RX300虽然关上了但也没完全关上。
我们可以看看在这个媒体的测试当中，不论是所谓的空载还是载人测试，比亚迪海豹这款车型都能顺利的将后备箱关闭，这说明整车的车身刚度确实不错。在我看来这也得益于比亚迪全新的e平台3.0和CTB车身一体化技术，让海豹整车的品质和操控确实得到了大幅度的提升。
因为采用CTB技术的车身结构，能有效降低整车重心；二来是因为车身与电池融为一体，使得车身刚性大幅提高，抗扭能力更强，在高速过弯时，车身形变更小，从而增强整车底盘操控性。另外，CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一之后，也能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。
目前CTB技术还是一项比较前沿的电车车身结构方案，但通过更多这样的实验测试，我们可以更加清楚的了解到这项技术的实用性以及可靠性。实事求是的说比亚迪海豹在这样的环境下确实是挺有优势的。
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