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#超3万名应届生入职比亚迪# 我觉得比亚迪每年招这么多应届生真的挺好，现在的大学生就业确实是一个难题，比亚迪提供这么多岗位首先是表现出了大企业应该有的社会担当，同时比亚迪这次招收的3.18万名高校应届生，从入职的比例来看硕博人才比例高达61.3%，研发类岗位占招聘总数的80.8%。
这也证明了比亚迪在技术领先的情况下依旧持续对研发进行投入，吸引更多人才的进入也能提升产品技术的迭代以及这些技术在车型上的落地。这就是我们经常说的高质量发展，既解决了就业又为新能源汽车行业培养了高素质人才！并且比亚迪在新能源汽车这块布局很广，除了整车的设计研发之外、比亚迪几乎布局了新能源汽车全产业链核心技术，比如大家耳熟能详的刀片电池、 DM-i 超级混动、 e 平台 3. 0 、 CTB 电池车身一体化都是撼动市场的先进技术，应届生进入比亚迪之后，我想他们依托这些先进技术的加持，能够快速进入研发状态并且进行迭代创新。比亚迪不只是我们看到的招聘人数多，招聘质量高，就业方向广，比亚迪还坚持“人才长期主义”人才培养机制，为应届生打通了一条技术发展和职业晋升的快速通道。毫无疑问有了比亚迪的带动新能源汽车行业已经成为了高校就业新增点，我想这也是比亚迪能够快速发展并且引领中国新能源汽车行业的原因所在。

最近长城和比亚迪的事情闹得是挺沸沸扬扬的，我一朋友都来问我这啥情况我看了一下主要争议点还是在这个油箱蒸发排放这方面，简单聊两句：
首先常压/低压油箱和高压油箱都有在比亚迪各款DM-i车型上搭载，看比亚迪也表示了这两个配置技术方案都符合蒸发排放法规标准。那么问题来了，为啥比亚迪用这个常压油箱也能符合这个排放标准？比亚迪玩这个插电混动二十多年了，不仅经验丰富，他们还在DM-i系统中整了一套常压油箱的油气排放控制技术。简单来说就是用了这套优化技术，即使车主长时间不烧油只用纯电，车辆也会定期启动发动机把汽油蒸汽给烧掉，不仅解决了这个蒸发排放的问题，还让发动机的汽油蒸发排放更快，发电更高效。还能让汽车在保证车辆静音的前提下，快速地向环境中排放出汽油蒸汽，从而大大减小车辆对环境造成的污染。说句实话要不是长城整这么一出，我还真不知道比亚迪DM-i系统里面还藏了这项技术，仔细一想这不就是手机行业常说的各种自研优化和调校么？感觉长城这是又给比亚迪宣传了一波技术的机会~哈哈哈