立足重庆的网约车平台招招出行，历经三年探索，拓展了全国69个城市的网约车业务。据招招出行总经理陈明春透露，今年公司营收同比增长近150%。

近年来，随着一批自带流量的聚合平台出现，为网约车市场的多元化发展提供土壤，深耕区域的网约车平台有了“造血”能力，行业发展步入成熟期，服务能力已经成为网约车市场竞争的重点。

“我们选择聚合模式，与高德打车合作，大家优势互补，能够更好地为本地提供优质打车服务”，陈明春说，“依托高德的流量，推动了招招出行的生存和发展，我们也得以集中力量做好网约车的运营服务，接下来我们还将在重庆对司机服务标准做第二次系统化升级，在服务能力上再进一步。”

快速起飞的招招出行

回顾招招出行的发家史，只能用“起飞”两个字来形容。招招出行是成立于2018年5月份的一家网约车公司，相比较于一众从网约车“蛮荒时代”杀出来的老牌企业，招招出行可以说稚嫩的像个孩子，毕竟网约车行业的竞争一直都不小，2019年底才拿到第一张重庆网络预约出租汽车经营许可证的招招出行在很多人眼里激不起太大风浪。

创始人陈春明似乎并没想太多，“这是我人生第二次创业成立的公司，当时的初衷是为了做能够服务终端，服务到C端，服务到普通群众的行业中”。在招招出行拿到网络预约出租汽车经营许可证后，经过数月探索，招招出行看到了高德打车聚合平台上有新机会。

2017年，高德打车首创聚合打车模式，与网约车平台展开合作，将网约车平台信息一站式展示给用户。在聚合生态中，高德打车负责用户引流和底层能力建设，网约车平台专注于业务经营和车辆、司机管理。

这种产业的分工与合作带来了共享出行市场的生态繁荣，招招出行的成长是聚合生态中通过产业链上下游的合作，实现优势互补、共建行业繁荣的一个缩影。

招招的成功之道

招招出行的成功离不开高德，“我们有自己的客户端也有小程序，但说实话我要去建一个流量市场，再走一条滴滴的那条路，那不是一点点资本能做起来的”，对于这点陈春明认知比较清晰，作为一个成立不过数年的创新型公司，想要这时候做自己的私域流量，需要投入大量成本去花钱买市场。

高德在招招出行的发展中起了重要作用，“高德为我们提供了多方面赋能性的输出。”陈明春告诉记者，一是高德打车为网约车市场带来了新的模式，让我们这些从各地成长起来的本土化平台，能够不必自建乘客市场，而是发挥自身在运营端的优势去满足重庆出行市场的需求；二是高德上有足够的出行用户，对市场需求有更明晰的判断，能够给我们提供一些服务标准的指导。

当然，成功必然不只是靠外因，内在功力的修炼同样重要。据陈春明描述，招招出行首先实现的是硬件层面的标准化，即车辆及车辆上的标准化配置，我们和重庆的企业东风小康达成了深入的战略合作，在车型的研发和制造层面进行探讨、合作。第二则是软件标准化，招招出行自建了一套对司机的服务管理体系。比如，给予司机安全培训补贴，因为我们的网约车司机每个月必须接受一次安全培训，每次参加培训的司机都会获得相应的奖励，以激励司机的安全培训意识。招招出行会通过视频抽查，要求司机的车辆保持清洁，为此，招招出行会给司机车辆清洁补贴。

“招招出行本身的角色是做好两件事：一是线下客运，二是运营服务”，陈明春说，“网约车行业的整体运作逻辑就是将互联网流量转向到实体经济上，带来经济效益之外，衍生出更多的新生岗位。”

招招出行的担当

一家网约车平台难以凭借自己的运力提供全国服务。防疫期间的“医护专车”、高考期间的“爱心送考”、全市出行模范的“党员先锋车队”……立足本土化的网约车平台更能贴近本地化需求，灵活调配运力，提供有保障的城市出行服务。

“今年重庆防疫工作最紧张时，我们有一名叫展潇的司机师傅一个半月以来都坚持在防疫志愿者的工作中“，陈明春说，招招出行共向防疫部门提供了66名网约车司机，协助开展本地防疫工作，展潇作为招招出行十一车队的队长，每天跟司机师傅们沟通注意事项、穿戴防护服，并帮助他们给车辆消毒，正是由于招招出行对司机、车辆有规范化的管理，让我们能够在重庆防疫需要之时尽到绵薄之力。

不止是疫情，在就业方面招招出行同样担起了一个企业该有的责任，为社会提供了大量的就业岗位。

据陈明春介绍，在司机服务和车辆服务方面，都会产生相应的岗位人员需求，例如专门为司机提供服务支持的后台技术人员，在维修站对车辆进行维修保养的专业技能人员。

“我们做过一个粗略的计算，对于自建车队而言，大概是1：150这样一个管理规模。随着车队的不断壮大，所能带来的就业岗位数量将非常可观”，陈明春说，招招未来的目标是想在自建车队上做到万台的量级，同时也为社会带来更多的就业岗位。

可以看到，招招出行绝对算得上有担当、有梦想的网约车企业。如今它已经并入快车道，在“后疫情时代”，随着经济不断复苏，相信招招出行还能为我们带来更多的惊喜。