作者：拉上窗帘

今天（12月29日）有新闻说：中国商飞交付了第100架ARJ21-700，但没说是交付给谁，啥时候交付的。

在我国，专业的问题通常需要由非专业人士解答。

作者检查发现：12月23日B-653K交付给南方航空之后，ARJ21-700的下线数量确实达到了100架。

图：第100架应该是南航的B-653K 摄：拉上窗帘

但要说“向用户交付了100架”，其实是错误的，这里头的水份太大了！

生产100架不等于卖给了客户100架，因为中国商飞自己还拥有11架，这其中包括5架原型机和成都航空退回的6架。

另外中飞通航也拥有2架——这也算数么？

不计中飞通航的话，ARJ21-700现有用户8家。

印尼翎亚领走1架之后还没有开始运营，因此当前实际用户7家，各家拥有的飞机数量如下：

一、成都航空，28架；

二、一二三航空，15架；

三、南方航空，15架；

四、国航，13架；

五、华夏航空，6架；

六、江西航空，5架；

七、天骄航空，5架。

因此算上印尼那架才88架，距离100架还有相当大的距离呢！

图：一整天都不飞 摄：拉上窗帘

这88架只有部分在使用，不靠谱的网站统计：除民营的华夏航空外，其它各家公司或多或少都趴窝了一些，趴窝总数约26架。

例如作者上周去成都，就看到天府机场的几架ARJ，从早到晚都趴着。

当然这26架可以算做是“疫情影响”，有机会马上就能飞上天。

在货真价实的使用中，问题也不少。

比如抽查华夏航空的B-650P，它最近的飞行记录是12月18-20日，每天各飞行了一个来回，分别从重庆去了长沙、太原和呼和浩特。

图：华夏用的最努力 摄：拉上窗帘

支线飞机通常每天要飞行8个起落才能赚到钱，不知道如此努力的华夏航空，使用ARJ21-700究竟赚没赚到钱。

总之ARJ21需要非常高的运营技巧，有时候还得靠提成补贴。

自大没办法使人进步，姑且不说“交付100架”灌了多少水，就只从商业利益考察：ARJ21-700交付至今已经七八年了，如果依然还赚不到钱的话，交付的越多，赔得越多，又有什么值得开心的呢？