常德至岳阳至九江的常岳九铁路位于湖南、湖北、江西三省，我们现在通常看到的线路走向规划起自湖南省常德市经安乡县、益阳市南县，华容县、岳阳市，湖北省通城县，江西省修水县至九江市，线路标准为普速铁路，线路全长约475km。但其实无论是线路走向还是时速标准目前都没有真正确定，可以说这条线路的这2个问题都还没解决。

第一个问题是该铁路的技术标准。从国家层面来看，现行的《中长期铁路网规划》（2016年）在普速铁路网中，提到要“建设九江～岳阳～常德铁路”。另外在“十四五”铁路发展规划中，仍维持规划建设常岳九普速铁路，设计速度为200公里/小时。

然而湖南和江西两省对铁路的定位却都是以高铁的形式呈现的。湖南省最新的综合交通规划中的“十四五”铁路建设重点工程提到规划研究常德经岳阳至九江（南昌）高铁，并且在湖南省“十四五”铁路规划示意图中，从图例的表示来看，可以清晰地看到该线路和衡阳至南宁铁路一样，属于规划研究高铁线路。所以，对于湖南省来讲，倾向于以高铁的标准来进行规划研究。

同样的，从江西省最新的综合交通规划中的“十四五”江西省铁路重点建设项目表来看，该铁路的主要技术标准为客运专线、双线、350公里/小时及以上，可见江西也是将其定位为一条高铁，而不是普速铁路。

另外，湖北省的相关规划中并没有特意提到这条线路，主要也是由于该线路规划的走向在湖北省内非常短，并且在湖北省“十四五”铁路网规划示意图中，由于相关线路并没有高铁与普铁的图例区分，因此也不能确定它是以高铁还是普铁线路。

第二个问题就是该铁路的走向问题。我国中长期铁路网规划和十四五铁路发展规划中，都是笼统地提到九江至岳阳至常德这个大的宏观线路走向。其实这也符合我国扩大中西部路网覆盖的要求，毕竟现在规划的常岳九铁路走向沿线都是铁路的空白区域。然而，沿线的湖南、湖北、江西却都有自己的诉求，尤其是江西，更希望连接南昌而不是九江。

首先从湖南省来看，这条铁路在湖南境内的线路并没有太大的争议，从湖南省相关涉及铁路规划的表述来看，也是使用常德经岳阳至九江（南昌）这样比较全面的提法，而不是绝对使用常岳九铁路这个表述，毕竟这条铁路的线路走向问题更多的是在岳阳以东段，湖南段沿线地市关注的更多是能否设站的问题。

其次从湖北省来看，在湖北“十四五”铁路规划示意图中可以看到，该铁路在湖北省内主要经过通城。不过，对于该铁路，湖北其他地市也提出了北线方案，线路出湖南到湖北之后走崇阳-通山-阳新，经武九铁路到九江市。长江中游城市群铁路网示意图上的线路大致就是这个走向。这可以尽可能扩大在湖北省内的路网覆盖面，改变沿线部分县市不通铁路的局面。

最后从江西方面来看，常岳九铁路已经完全变成了常岳昌高铁了，这也是江西为了做大南昌都市圈而做出的调整。从江西省现在涉及的铁路规划部分内容来看，已经没有常岳九铁路的身影，都是常德经岳阳至南昌高速铁路。江西省内的线路走向，是在出湖北通城后，经江西修水、靖安、安义至南昌，所以常岳九（昌）铁路线路走向在江西省内的变化最大。

从上文可以知道，地方省份更倾向于按高铁标准进行规划研究，而线路方面，最大的变数会在江西，江西希望该线与南昌衔接，提升南昌省会的交通枢纽地位，而湖北则是争取能够覆盖更多的地方，而不是仅仅经过一个通城县。

显然，无论是铁路标准还是线路走向，该铁路仍需结合三省现有路网结构、运输需求等统筹研究，各地目前优先要做的就是做好项目前期研究，为项目决策提供依据，毕竟该铁路的修建方式和时序由国铁集团确定，而不是全由地方做主。

至于该铁路开工的问题，从江西、湖南省的规划来看，它们都属于研究项目，因此近期要开工的可能性不高，况且国铁集团也还没有启动该项目的前期工作。

（图片来自网络，如有侵权，请联系删除！）

本文由@铁路叨叨嘴 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！