铁路预可研的主要目的是为项目立项提供依据，编制项目建议书并作为可研编制的依据。而可行性研究是对预可研的深化，也是项目建设的主要依据。由于项目完成可研批复以后即代表准许修建，因此铁路可研的启动意义重大，它意味着项目已正式提上建设议程。
本文要给大家介绍的这6条铁路都已启动或即将启动项目的（预）可行性研究，项目开工前期工作开始。
第1条是沪昆铁路海宁站及市区段抬升改造工程。这个铁路项目已开始可行性研究、相关专题研究及勘察设计的招标，包括初测、可研、定测、初步设计（含概算编制）、施工图设计（含预算编制）等。从工作进度要求来看，从完成可研报告到施工图设计的整个过程需要1年以上。
该改造工程位于沪昆铁路东端上海站至萧山西区段，改建线路全长约11公里，新建高架桥长约8公里，同步改造既有海宁火车站，原海宁站货场异地还建，并为引入规划高铁创造条件，工程估算总额约42亿元。
第2条是敦煌至红柳河铁路。这条铁路也已启动可行研究报告编制（含初测）的招标，除可研内容外，还要完成敦煌至鄯善铁路项目建议书、红柳河站货场规划和敦煌西站物流园规划，并协助业主完成本项目的技术审查、评审、报批等工作。
该铁路位于敦煌市中北部，南起敦格铁路敦煌西站，最后接轨于兰新铁路红柳河站，并与红淖铁路连接。全长约202公里，其中敦煌西至芦草滩段可与敦鄯铁路共线长约80公里，新建线路122公里，总投资约60亿元。
第3条是九江港瑞昌港区疏港铁路。该铁路开始了项目可研编制招标，要求通过对铁路专用线的技术可行性、经济合理性和项目可实施性等方面问题进行论证，为决策、立项批准、采购和初步设计等提供依据。
规划的九江港瑞昌港区疏港铁路拟自武九铁路接轨，向东与京九铁路连通，路线全长约15.6公里，按铁路专用线标准建设，是九江规划的5条铁路专用线之一。线路具体起自武九铁路线白杨畈站武汉端，向北引入至瑞昌港区梁公堤作业区，建成后可提供工业原材料及产成品的公铁水联运服务，提高九江港铁路集疏运比例。
第4条是吉林至松花湖至北大湖铁路。该铁路目前已完成项目可行性研究报告及相关专题报告编制的招标，具体内容包括完成可行性研究及相关专题评审、报批，以及北大湖延伸至桦甸至白山湖段方案研究等，服务周期4个月，预计在今年上半年完成。
吉林至松花湖至北大湖铁路位于吉林省吉林市，其中吉林站(不含）至北大湖滑雪场站（含）线路全长约68km，远北大湖远期延伸至桦甸至白山湖段线路全长约140km，其中北大湖滑雪场至桦甸段为新建，桦甸至白山湖段利用既有烟白铁路，投资预估算总额约75亿元。
第5条是乌白铁路。乌兰浩特至白音胡硕铁路也已进行预可研、可研咨询项目招标，招标内容包括乌兰浩特枢纽总图研究、乌兰浩特至白音胡硕铁路项目预可研、初测、可研及专题要件，
该铁路位于内蒙古兴安盟境内，线路全长约152km，起自白阿线乌兰浩特北站、沿线设突泉站，后接入既有通霍线白音胡硕站。
第6条是河茂铁路提速改造工程。该铁路也已进行项目可行性研究及相关专题研究招标，研究范围为河茂铁路全长（河唇至茂名西站）61km及三茂铁路茂名西站至茂名站段10km，总长71km。需提出铁路提速改造具体实施方案、实施步骤以及动车组列车开行方案等，并完成可行性研究及规划选址与用地预审、社会稳定风险分析评估专题。改造完成后，将成为茂化市域轨道快线的组成部分，并开通城际动车组列车。
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