作者｜水木公

编辑｜刘伟

就在刚刚结束的2022 NIO Day上，蔚来不仅发布了两台新车，而且李斌还进一步公开了2023年的全新目标：“我们明年的销量有信心超过雷克萨斯。”

其实从蔚来创立到现在，豪华和整活一直都是他们的主基调，但相比去年的“蔚来ET5销量要干掉宝马3系”以及“燃油车都是垃圾”等言论，这一次李斌挑选的对手就显得稍显克制。

毕竟据统计雷克萨斯2022年现在在国内的销量只有16.8万，能不能达到20万都成问题，相较于21年销量有明显下滑趋势；而反观蔚来的销量在国内已经达到了10.6万台，伴随着新车型和补能体系的继续建设，超过雷克萨斯的概率还是很大的。

但其实雷克萨斯更像是游戏中最终boss前守门的精英怪（毕竟是二线豪华），蔚来的最终目标还是和BBA 正面

battle。

2021年4月7日，在蔚来第10万辆新车下线仪式前的专访中，蔚来CEO李斌被问及对于更远的蔚来有何目标时，他这样回答道：“我们想要在中国和BBA三分天下，豪华车市场大概有400万辆的规模，能占据25%，蔚来自己的品牌将实现单一市场100万辆。”

当时蔚来刚度过了2020年，净亏损50多个亿，21年第一季度财报还没出，这样的情况下几乎所有人都不看好蔚来，挑战BBA更像是不切实际的幻想，更有好事者调侃：“蔚来和BBA大概只有价格比较接近吧。”

直到今年2月春节过后的一场媒体沟通会上，蔚来秦力洪亲自剧透ES7拟定的最大的燃油竞品，就是国产之后的宝马X5L。

作为NT2.0平台的第一款SUV产品，ES7到底有什么优点和宝马相比呢？在当时的时间点中大型SUV市场里，70万级别有宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7，30万级别有大众途昂、理想ONE。宝马X5的驾驶品质，奔驰GLE的豪华感，大众途昂和理想ONE的性价比，基本上是消费者公认的优点。

那么其实蔚来ES7的优点也很明显，就是智能化和服务。智能化方面，NAD的感知硬件和计算平台，可以支持高阶自动驾驶。

NIO Aquila蔚来超感系统：拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及一个增强主驾感知。

NIO Adam蔚来超算平台：全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS。

这套东西，是目前BAA都没有的，也是蔚来能和传统豪华品牌打出差异化的部分。至于运行效果，目前蔚来的NOP+已经开启灰度测试，部分用户可以申领测试资格，来进行领航辅助驾驶的体验。

根据参与的用户来看，NOP+的整体可用度比1.0平台的nop高很多，不管是行驶的稳定性，大曲率过匝道的稳定性，执行变道的效率，应对加塞的能力，中等车流跟车减速的柔和程度都非常值得点赞。

其余的外观内饰这部分，都是萝卜青菜各有所爱，动力和底盘大部分用户感知性并不强，觉得舒服好开就够了。以至于到6月份新车正式发布的时候，李斌毫不避讳的称ES7为“50万级SUV的天花板。”之后的ET7交付和8月份成都车展，蔚来每一次都精准的把矛头指向同一价位的BBA车款。但是直到十一月份，蔚来ES7的销量和宝马X5相比还是有一定的差距，路还很长。

最近一次的2022 NIO Day，在介绍到第二代ES8之前，李斌展示了北上广深四座超一线城市中老款ES8的表现，从数据上可以看到，宝马X7、奥迪Q7和奔驰GLS都要低于ES8。

虽然和李斌定的单一市场100万辆还有些差距，但是蔚来的进步还是很明显的，而且蔚来对BBA发起的进攻，远不止在国内。

随着NIO Berlin 2022的成功举办和柏林NIO house的正式开业，蔚来成功正式进军了BBA的大本营德国，另外蔚来还会在荷兰、丹麦、瑞典等其他三个欧洲国家市场提供服务。其中ET7、ET5、EL7（就是国内的ES7）以订阅制的方式陆续开启交付，ET7已经在十月份陆续驰骋在欧洲大陆上了。

这里提到的订阅制，其实更像是欧洲消费者习惯的以租代购模式的升级，李斌本人曾经在发布会之后的沟通环节上提到过：“欧洲这四个国家，在高端车市场，D级、E级、F级的市场，高端车加上订阅服务占比接近60%左右。这是跟税制、消费习惯都有关系的一件事情，所以这是我们整个做商业决策的基础。”

在欧盟四国的市场，蔚来用户将以订阅制获取用车服务，订阅期限从1个月至60个月不等，订阅周期越长，单月租金越低。虽然蔚来并不是第一个到欧洲市场卖车的中国品牌，但蔚来绝对是最关心用户的中国品牌。

欧洲的蔚来订阅制用户，可以像国内用户一样，享受蔚来的全套服务，包括全险、保养、换电服务，成为用户社区的一员，参与蔚来举办的各种活动，或者是使用NIO house。

欧盟四国传统的以租代购模式，在车辆租金上是有一定的优势，但在服务体系上与蔚来有差距，例如保险、雪地胎等服务需要用户缴纳额外的费用。目前蔚来在欧洲已经接入38万根充电桩，使用NFC卡片即可在这些充电桩上进行充电，但蔚来的换电服务才是独家优势。

按照之前的规划，到2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站，2023年底建设完成120座换电站，一直到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分都居于欧洲。

其实从战略上不难看出，蔚来想得很明白，在德国、瑞典这些欧洲国家，光靠汽车产品力确实有些难以抗衡，把国内的整套服务模式搬去欧洲，才能更容易打出差异化。

除了辅助驾驶的升级，蔚来的第三代换电站和新一代超快充桩也在NIO Day上正式发布，为蔚来用户的补能体系添砖加瓦。

并且这次的三代换电站为了提供更好的服务，实现车站协同，还用上了两颗激光雷达和两块OrinX芯片，从官方的演示中可以看到，有一段ET7开启NOP+之后自动进出服务区、自动换电的视频，可以看到车辆不仅可以主动避让障碍物，还能等待正在换电的其他车辆。

在NIO Day 2021上，蔚来宣布将在2022年内，在中国市场内完成1300+的换电站，6000+的超充桩、10000根以上的目的地充电桩。

截至2022年12月27日，蔚来已布局1288座换电站和2246座充电站、13148根充电桩。在疫情影响的前提下，虽然有的数字没对上，但是也没差多少，至少李斌也没吹牛吹过头。

在发布会现场蔚来还举了一个特殊的例子，之前蔚来从用户手里回购了一台车龄3年，里程约45万公里的ES6，经过1300多次的换电，相当于省出了一台宝马X3。除了省钱，蔚来的补能体系也非常让用户省心。

打开蔚来的APP，点开NIO Power，你可以随时看到蔚来的新换电站在哪里正式开放，有了什么新的旅游路线推荐，如何规划换电和充电时机，最冷的到漠河，最热到海南，基本所有的常见的路线，蔚来现在都替用户盘算好了。

不得不说，蔚来还是愿意为用户折腾的，除了折腾换电充电，还这折腾上了造手机。

众所周知，华为的鸿蒙系统上车以后，除了优秀的动画和流畅的素质，更重要的就是鸿蒙的整个生态系统，人、车、家三位一体打通，增加用户黏性。

而关于之前网络上传的沸沸扬扬的蔚来造手机，也在今年的NIO Day上得到了李斌的亲口确定：“新手机明年就会上市，自己屏幕破了，也懒得换新手机了，等蔚来的新品”。

李斌今年8月曾在用户群里参与讨论时说，造手机是基于防守逻辑，蔚来用户六成甚至更高都是用 iPhone，如果2025年苹果的车发布，“等于家里的钥匙在自己的对手手上”，“以车为起点的社区，是蔚来一直在做的事情，本质上做手机也是为了车服务，造手机比造车简单多了。”

虽然目前蔚来手机团队分布在上海、深圳，已超300人，初见规模，但是极果君觉得目前的手机市场逐步趋于稳定，新手机品牌想要在大众市场占据一亩三分地，还是相当困难的。难道蔚来手机的目标类似换电站一样，仅限于蔚来用户，继续烧钱做赔本买卖吗？不得而知了。

总的来说，无论是从智能化、新车、补能网络和新项目上来说，可以看到蔚来这一年都下了不少功夫。

关于蔚来的未来，极果君简单做了以下几点总结：

1.2022年三季度，蔚来亏损34.6亿元，亏损额创下新高。与此同时，其三季度的盈利情况不容乐观，不仅毛利率同比下滑，而且每卖一辆车，就要“背负”13万元的亏损。

即使在这样连年亏损的情况下，蔚来的研发费用也在一直在加倍投入。

在一场交流会上，蔚来秦力洪这样说：“手机研发费用可以看作是孩子的学费。”言外之意，虽然目前蔚来的盈利状况不容乐观，还处于烧钱阶段，但是花钱搞研发，是为了明天博取更多的可能性。但是在这样的前提下，李斌自己也说，2023年第四季度蔚来要实现盈亏平衡，啊这...感觉蔚来的压力还是挺大的。

2.新发的两部车还是不错的，基于NT2.0平台打造的轿跑EC7和换了代的ES8，无论是从颜值、智能驾驶还是细节打磨上，相较于NT1.0平台的车型都有了不小的提升。

相信在明年蔚来会继续针对NT2.0平台，再发布新车型，让我们尽情期待。

3.其实除了造手机，蔚来还在策划内部代号为“阿尔卑斯”的大众市场品牌和自己造电池，更广泛的产品线和电动车的核心两手抓，蔚来的新项目也非常有看头。

虽然说蔚来一路走来并不是多么顺利，但从如今的用户评价和市场占有量来看，蔚来在豪华车领域无疑是成功的。接下来的路怎么走，正如李斌所言：汽车行业就是马拉松，而且是泥泞道路上的马拉松，所有人都没跑多远，最关键的是一直在跑，特斯拉可能跑了一两万米，那又怎么样？

没有尽头的竞争，坚持才是最重要的。

本文由极果用户极果媒体原创