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低速电动三轮车、四轮车，都是不错的老年代步车，这些车辆时速慢，操作适合老年人，舒适性、实用性、实惠性都很高，是老年人可以接受的，但作为老年代步车的低速车，面临“升级、规范、淘汰”的趋势，那么，2023年它们还能不能上路，未来何去何从，小行家今天就来分析给您看。

电动三轮车、老年代步车多属于非标车，理论上不具备上路资质

首先作为电动三轮车、老年代步车的使用用户，要明白一点，目前的老年代步车不在国家机动车目录内属于拼装机动车，没有路权，是不具备上路资质的。

作为非标三、四轮车，它们不能注册登记，而众所周知，现在电动车迎来了规范化管理，车辆必须要上牌才能上路，那么，这种情况下，从理论上来说，电动三轮车、老年代步车是不能上路的。

2023年三轮车、老年代步车，多地明确允许继续使用

不能上路的电动三轮车、老年代步车，既无资质，又存在安全隐患问题，这是摆在眼前的事实情况，那么，是不是2023年，全国各地的这类车都不能上路，这倒也不是真实情况，因为有多地早已经有相关管理规定出台，明确了2023年车辆仍然是可以继续使用，包括不限于以下地方：

1、 北京在2021年7月12日发布了《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，其中明确在《通告》发布前购买的违规电动三、四轮车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日，这也意味着，2023年全年，车辆都是可以继续使用的。

2、 2021年9月，山东德州发布《关于加强违规电动三轮四轮车管理的通告》，其中明确不符合依法登记挂牌条件，车辆性能不符合机动车安全技术标准，用于载人或载货的电动三轮、四轮车，设立过渡期至2023年12月31日，意味着，2023年，非标的三轮车、老年代步车可以继续使用。

3、 安徽合肥在2022年1月发布《关于加强违规电动三轮四轮车管理的通告》，明确设立过渡期，截止于2024年4月30日，这也意味着，2023年只要备案的三轮车、老年代步车，可以继续上路。

4、 天津在2022年7月4日发布《关于加强违规低速电动车管理的通告》，对本《通告》发布之前购买的违规低速电动车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日，过渡期后需要全部更换为合法车辆。

以上是小行家列举的主要的一些城市，在刚刚开始的2023年，这些地方的电动三轮车、老年代步车，虽然属于非标车辆，但只要是遵守道路交通，车辆还是可以继续使用，不需要马上淘汰，当然，除了以上地方，还有许多未列举到的，包括六安、安庆等等。

电动车管理规范，三轮车、老年代步车未来何去何从？

虽然以上地方，在2023年的时候，电动三轮车、老年代步车依然还享有路权，但也能可以看到，许多地方都是从2024年1月1日起，过渡期就截止，车辆不能上路了，那么，三轮车、老年代步车未来何去何从？

从规范来看，非标类的电动三轮车、四轮车，淘汰是必然的，这些车辆虽然在2023年还有路权，但2024年、2025年，不出意外的话，以上地方都会淘汰这类车，因此，非标的三轮车、老年代步车未来必然是有序淘汰。

那么，是不是意味着以后道路上不会有电动三轮车、低速四轮车，小行家觉得未必，首先，关于电动三轮车，现在其实已经开始国标化，目前能够买到的电动三轮车，基本上都是有资质，在工信部公告的车辆，而针对低速电动四轮车，目前也有寄予希望的低速车国标正在等待实施。

因此，从未来趋势来看，电动三轮车、老年代步车不会消失，消失的只是违规生产的非标车，以后道路上行驶的车辆，将会都是符合国标，更加安全的代步车。

那么，对于电动三轮车、老年代步车，现在的管理以及未来的发展，您有什么看法和见解，也欢迎大家评论交流。