1973年，尼方访问中方，表示要增进关系。我国说，我们在修青藏铁路，到时候通到加德满都去。
但是要跨越喜马拉雅山，真的不简单！
这是一条什么铁路呢？
看看它的线路：拉日铁路的日喀则西站-->萨迦县-->仲拉山-->定日县-->朋曲-->门曲河谷-->佩枯错-->喜马拉雅山支脉马拉山-->吉隆镇-->中尼吉隆口岸-->加德满都，全长443.8公里。
尼泊尔的经济在全球是垫底，基本是以农业为主，没有出海口，都是山海拔还高，像样的公路都没多少，200公里的路开车要走7个小时。
要是有了中尼铁路，可以南延走海运，可以跟中国贸易，国家经济可以发展起来。跟中国通了，基本上就是跟世界通了。
中尼铁路建设难度有多大？
中尼铁路难度很大，很大，几乎再没有其他铁路比中尼铁路建设难度还大。
虽然我们建设了青藏铁路、川藏铁路，它俩已经是世界顶级难度了，但是中尼铁路，比这两条铁路难度还大。
中尼铁路不得不穿越的喜马拉雅山，7350米以上的高山有110多座，有10座8000米以上的高山。
沿线地震带、冰川的崩塌、滑坡、山洪、泥石流免不了。
从藏区4000米的海拔，到加德满都1400多米，落差达到3000米，会有各种不同海拔的地形地质、气候气温等，工程难度可想而知。
面对这样的复杂条件，尼方铁路工程师直接表示，技术难度太大，甚至不敢想象。
但是对于基建大国来说，这些年其实一直在踏勘，找到合适的线路，了解灾害分布、发生规律，判断趋势，以便未来建设时降低沿线风险。
经过多年踏勘后，中方给了尼方定心丸，“在技术上，我们几乎没有任何大的问题”
青藏铁路，高原缺氧、环境保护、冻土问题是主要难题，川藏铁路则是岩爆、泥石流、滑坡、冰湖溃决、洪水等难题。
中尼铁路就是青藏铁路难度，加上川藏铁路的难度。对于基建大国，应该不是难事。
川藏铁路要到2026年才全部竣工。川藏铁路的建设经验正好用到中尼铁路上。
中尼铁路建设进展怎么样？
2006年，我国青藏铁路建成，尼方祝贺并提中尼铁路建设。
2014年，青藏铁路的拉日铁路建成运营。中尼签协议，把青藏铁路延伸到尼泊尔。
2015年，尼方再提中尼铁路建设。
2016年，尼方访问我国，确定中尼铁路踏勘企业。
2018年6月，中尼签协议，确定拉日铁路延伸到加德满都。
2019年10月，中尼发表《中华人民共和国和尼泊尔联合声明》，准备启动可行性研究。
2019年11月21日，中尼铁路的日喀则到吉隆段，召开可行性研究启动会。
2019年-2022年，项目暂停。
2022年3月26日，中方访尼，
2022年8月11日，再次提到确定中尼铁路互通，并提供贷款，年内搞勘察。
建设中尼铁路，对中尼两国都有好处，南延线可以到印度、孟加拉国，为多地增加贸易，沿线经济都会得到好处。
当然，除了经济之外的好处，当然更不用提。
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