据壹航运获悉：近日，Alphaliner公布了近3年前十大船公司的运力变化数据，在2020 - 2022年，不同的远洋运输公司采取了不同的船队战略，有的积极扩大市场敞口，有的保持运力持平、甚至减少运力。

近3年来，排名前十的航运公司的总市场份额一直保持稳定--目前占全球船队的85%，而2020年初为84%--但个别船公司的市场份额发生了很大变化。

Alphaliner的数据显示，在2020年1月1日至2023年1月1日期间，前十大船公司的总运力增加了260万TEU，增幅为13%

▲前十大船公司近3年运力变化

MSC 自2022年1月超过马士基(Maersk)以来成为全球最大的航运公司，在运力方面增长最多。在过去三年里，MSC运力增加了832,324个标准箱，增幅为22%

据Alphaliner称，MSC在2022年主要通过二手收购将运力增加了7.5%；通过二手收购、租船和新建交付，该公司在2021年将运力提高了10.7%

CMA CGM在运力方面的增长速度仅次于MSC，目前达飞是世界第三大班轮运营商，而在疫情前排名第四。

在过去3年里，达飞运力增加了697327万标准箱(增幅为26%)，这种增长这得益于在繁荣之前订购的2020-21年交付的新船，仅在去年运力就增长了7.1%

近三年来运力增长第三的是韩国船公司HMM，运力排名从2020年1月份的的第十上升至如今的第八，在过去的三年里，它的运力增长了110%

自疫情以来，HMM运力增加了427,839个标准箱。然而，据Alphaliner当时报道，这一增长的大部分是在2020年实现的，原因是HMM交付了12艘新船，并归还了9艘租船。但HMM的增长在2022年停滞不前，运力甚至同比下降0.4%

台湾船公司长荣海运是全球第六大航运公司(2020年排名第七)，在近3年的时间里运力增长了30%（385,297TEU)，几乎所有的增长都发生在2021-22年。

根据Alphaliner的数据，从2020年1月1日到2023年1月1日，ZIM的运力激增了83%（241520TEU），以百分比计算增长速度仅次于HMM。

据Alphaliner称，Zim“在租船市场尤其活跃，因为它结束了与2M合作伙伴(马士基和MSC)在亚洲-地中海和亚洲-美西航线上的合作，意味着(它)需要一些额外的吨位来保持在这些贸易中的强大地位。”

全球第五大班轮运营商赫伯罗特去年增加了1.8%的运力，过去三年增加了6.48万标准箱，增幅为4%

而台湾船公司的阳明海运，自疫情前以来，其运力增加了60,724个标准箱，增幅为9%

如今的全球第二大航运公司马士基(Maersk)，在过去三年运力基本持平(增长0.6%)；

马士基前首席执行官Soren Skou在公司最新的电话会议上表示：“我们的战略不是在远洋运输领域获得市场份额。”“我们不再用海洋体积来定义自己。我们的战略是从客户的物流支出中获得份额。”

马士基的运力去年下降了61705标准箱，降幅为1.4%

Alphaliner说：“该公司不得不重新交付大量的特许吨位。这些船要么是二手的，要么是固定卖给竞争对手的，后者愿意支付更高的租船费，或者接受更长的租船期。”

根据Alphaliner的数据，全球第七大航运公司——日本的Ocean Network Express (ONE)——去年运力减少了0.8%；自2020年1月以来，ONE的运力下降了52447个TEU，降幅为3%

过去三年，集装箱吞吐量下降幅度最大的中远海运(Cosco)，减少了66171个标准箱，降幅为2%；2021年被CMA CGM从第三位挤下成为第四大班轮运营商。

Alphaliner表示：“中远（包括东方海外运力在内）已经连续第二年缩减运力了。”“在2021年削减了3.2%的运力后，中远去年的运营运力又下降了2.1%”