福建省首座预制装配化跨海大桥

厦门翔安大桥（厦门第二东通道）

历经三年建设

主线将于2023年1月17日

正式通车

通车后

进出岛时间将缩短至5分钟

不仅能有效缓解

翔安隧道进出岛交通压力

更是进一步完善

厦门市“两环八射”快速路网

的重大举措

项目简介

翔安大桥由厦门路桥集团代建，起于金尚路与枋钟路交叉口，接海沧隧道本岛连接线，以桥梁形式跨越厦门东海域，止于翔安大道，接已建刘五店互通，路线全长12.371公里。

示意图（受访者供图）

项目集合了海洋、城市施工环境和桥梁、隧道施工工艺，其中3.3公里海中区桥梁采用钢管复合桩，承台、墩柱、钢箱梁工厂化预制和机械化拼装的现代装配式施工。

创全省多个“最”

施工难点多

翔安大桥是

福建省一次性投资额最大

整体桥面最宽

跨海段采用钢箱梁最长

下沉式隧道最长的

桥隧综合跨海通道工程

技术起点高、规模大、难点多

项目周边施工条件的复杂程度属业内罕见：

☛大桥施工比邻白海豚保护区且临近机场，航空限高影响大型浮吊正常进场作业，施工机具受限；

☛大桥跨海段桥位区海底覆盖层较薄、风化层厚度变化剧烈，还伴有风化深槽，基岩面起伏变化大、基岩硬度差异大，地质条件甚为复杂；

☛大桥位与既有航道交会，错综复杂的通航环境增大了现场施工组织难度。

创新工艺

创下多个业内“第一”

建设过程中

项目积极创新工艺

广泛应用新技术、新工艺

新产品、新材料等“四新技术”成果

及微创新成果

创下多个业内“第一”

国内首次大规模应用于钢箱梁制造的热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接工艺；

国内同类型桥梁中采用的最大吊具——重560吨的变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具；

国内最宽（53米）、最重（3200吨）的整孔吊装钢箱梁；

国内首次应用无人化集群施工技术的钢桥面沥青铺装。

项目提交申报的科技成果

数量已有100余项

并成功入选交通运输部第一批

平安百年品质工程创建示范项目

翔安大桥建成通车

将进一步完善海西高速公路网

和厦门市城市路网

促进海峡西岸区域经济一体化发展

对厦门市加快建设

“一带一路”国家物流新通道和

国际综合交通枢纽城市

具有重要意义

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文字来源\厦门晚报 航拍\洪英帆

翔安区融媒体中心出品