1月13日下午，南航通用航空股份有限公司（简称“南航通航”）宣布与与eVTOL厂商沃兰特航空技术有限责任公司（简称“沃兰特”）联合发布《客运eVTOL应用与市场白皮书》，该白皮书认为eVTOL国内客运应用市场将经历三个发展阶段，第一阶段2025年-2030年将以短途定期载客飞行、企业和私人包机、航空医疗转运以及空中游览飞行等应用为主；在第二阶段2030年到2035年才将实现城市“空中出租车”的应用场景，然后在2035年之后会进入私人市场。南航通航表示，非常高兴与沃兰特一起联合发布eVTOL客运市场白皮书。作为一家成立42年的通航公司，南航通航立足传统，积极关注未来，关注先进航空器的研发，与沃兰特一起，抓住eVTOL及先进空中交通（AAM）目前在中国不可错过的时代机遇，为满足人民更美好的出行体验而不懈努力。据了解，去年8月，南航通航与沃兰特在广东珠海签署战略合作备忘录，双方将就客运eVTOL（垂直起降飞行器）研制、启动用户及市场开拓、资本及战略协作等方面开展积极务实的合作。
白皮书方认为，在第一阶段之后，随着空管系统、地面基础设施、民众接受程度等关键因素的进步，市场将进入第二阶段（2030年-2035年），城市“空中出租车”的应用将会变成现实。等到全自主飞行技术、检测技术成熟，自动化且超大容量的先进空管系统的不断完善，eVTOL生产成本大幅降低，市场将会进入第三阶段（2035年以后），eVTOL开始大规模进入私人市场，出行方式向空中化、立体化彻底转型。
eVTOL 的出现很大程度上是因为关键电池储能技术的不断发展和成熟，eVTOL 的性能也会随着电池技术的发展而 不断提高，航程不断增加，载重不断提高，种类不断增多形成家族化的产品，从而进一步扩展应用场景和使用规模。该白皮书基于当前电池技术条件，以沃兰特初代产品——VE25 的初始技术性能（200 公里航程，飞行速度235 公里/ 小时， 1 名飞行员加4 名乘客）为基础构建应用场景模型，并重点探讨了在这些应用场景下对飞行器适航等级，安全性和 经济性等方面的要求。
白皮书认为，必须是满足高等级适航要求的客运eVTOL 才能真正进入以上所述市场，而其安 全性需要达到甚至超越25 部客机的安全性指标，运营价格也将在第三阶段（2035 年左右），分阶段逐步从略高于 网约豪华车下降到出租车和专车之间的目标。
沃兰特创始人兼CEO董明表示，“本着‘抛砖引玉’的想法，我们在此提出并分享我们的观点，非常欢迎各界朋友一起探讨，共同推动eVTOL行业的健康、快速发展。”
据了解，南航通航为南航集团重要子企业，是我国基础能源海油运输、电力巡线最大直升机飞行服务商之一，拥有CCAR91部、135部、147部、61部等行业全资质、多机型运营能力，保持着国内通航最长安全周期纪录，安全经营能力强，生产运行品质优。去年8与俄，南航通航与沃兰特签署战略合作备忘录，南航通航认为，与沃兰特的合作将有利于促进中国客运eVTOL飞机研制和运营业态的发展，为我国通航产业转型升级做出应有贡献。
图：2022年8月签约仪式上， 南航通航董事长李二保（图右）与 沃兰特创始人兼CEO董明（图左 ）互 赠飞机模型（来源：沃兰特）
另一家南航系公司、南航股份全资子公司珠海翔翼航空技术有限公司（简称“翔翼公司”）此前也与沃兰特以及海特高新旗下的安胜公司联合编写了关于eVTOL飞行员培训的《 》（）。
据介绍，目前，全球致力于发展eVTOL 和AAM 的飞机制造商，运营商，金融机构等各类企业超过400 家。南航通航与沃兰特发布的这份白皮书认为，eVTOL 以科技 创新顺应人们对出行更快捷，更舒适，更安全和更低碳的要求，将成为继电动汽车之后的又一个移动出行前沿领域，最终将开辟万亿乃至几十万亿级的崭新市场。
综合自：南航通航、沃兰特。
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